蔚來德國銷量暴跌93.6%：高價策略、基建停擺，歐洲夢瀕臨破滅

同期，比亞迪喺德國7月註冊咗5,240架車，按年爆升365.4%，市佔率達到2%。小鵬亦錄得1,253架註冊，按年升371.1%，連續第5個月創月度新高 。

蔚來點解會衰敗？

1. 定價過高，品牌知名度不足。 蔚來自詡係高端電動車品牌，想挑戰平治、寶馬、奧迪，但喺歐洲根本無咁耐嘅品牌底蘊。喺一個蓬勃發展嘅電動車市場，德國消費者寧願揀啲有口碑嘅傳統豪華品牌，或者係性價比更高嘅中國對手 。

2. 換電站建設全面停頓。 蔚來嘅核心賣點係「電池即服務」（Battery-as-a-Service），配合快速換電站。但係喺2026年5月，蔚來通知歐洲客戶，最快到2027年底先會有新嘅換電站起好 。無咗呢個網絡，買蔚來嘅價值就大打折扣，尤其係競爭對手嘅快充網絡越嚟越完善。

3. 2027年底前都無新車型。 蔚來同時話畀客戶知，喺2027年底前都唔會有新車型或者大更新推出，令佢嘅產品線變得老化，相反比亞迪同小鵬就不斷推陳出新 。

4. 旗艦店關閉，透露退縮信號。 蔚來喺2026年7月20號關閉咗位於漢堡嘅旗艦「蔚來中心」（Nio House）——呢個係佢哋喺歐洲第一次關閉旗艦店 。之後好快又低調關閉咗德國另一個據點。呢啲舉動，令經銷商同消費者覺得呢個品牌唔係一個穩陣嘅長期投資。

5. 業界專家批評其策略。 分析認為，蔚來對一個陌生品牌嚟講定價過高，市場推廣力度遠不及比亞迪咁進取，而其換電模式本身存在「雞同雞蛋」嘅問題：要有足夠多嘅換電站先至吸引到買家，但銷量唔夠又無法支持起咁多站 。

官方點講 vs 現實數據

蔚來嘅發言人喺2026年8月11號向《南華早報》表示：「蔚來無計劃撤出歐洲。」 佢哋將關店嘅行為形容為常規嘅組合管理，並重申其長期承諾 。蔚來早喺2026年1月已承諾「會繼續推進歐洲業務」，而佢哋嘅挪威分公司亦喺同年6月出嚟解畫 。

不過，地面嘅證據就講緊另一個故事：註冊量接近零、店舖執笠、換電站同新車型最少等到2027年、連平價副品牌Firefly都賣唔出。蔚來CEO李斌喺2026年5月都承認，公司會放慢海外擴張步伐，更審慎咁評估投資回報 。

蔚來嘅歐洲夢，暫時嚟講，真係得返啖氣。