呢種侵蝕唔係一日之寒。第一季嘅本土零售總量係112,798架,比起2025年同期跌咗16.2% 。今年一開局就勁慘烈:1月份銷售按年插水45%,得返18,485架,係自2022年11月以嚟最差嘅單月零售數字
。
消費者甩軚嘅情況,喺Tesla急劇蒸發嘅市場份額上就最明顯。2月份,公司仲揸住中國新能源車(NEV)零售市場8.2%嘅份額,排第三 。到3月,份額已經跌到6.6%
。到咗4月,更加係懸崖式仆到得返3.06%,係自2025年11月以嚟嘅新低
。近年嚟,Tesla第一次冇辦法打入中國新能源車零售榜嘅前十名
。
如果要講Tesla點解會輸,BYD就係最明顯嗰個答案。BYD喺4月創下182,025架嘅新能源車零售紀錄,揸住21.4%嘅市場份額──係Tesla同月本土銷售量嘅七倍有多 。呢種壟斷唔係僥倖;BYD早喺2025年就已經喺全球純電動車(BEV)銷量上爬咗Tesla頭,賣咗226萬架純電車
。
但對手又點止BYD一個。吉利、長安,甚至係新入場嘅小米汽車,都不斷推出新車型同進取嘅定價搶客。增程式電動車(EREV)更加成為中國增長最快嘅動力總成類別,直接食緊Tesla獨沽一味嘅純電市場 。Tesla有限嘅車型,幾乎全靠Model Y撐住,面對國產對手不斷擴張嘅陣容,根本冇乜招架之力
。
中國嘅電動車市場根本冇收縮。2026年3月,插電式汽車嘅滲透率維持喺大約52%,同舊年同期持平,當中純電車佔35% 。整體新能源乘用車市場批發層面甚至仲增長緊,單係5月就有124萬架
。Tesla嘅問題唔係喺個大環境度,而係競爭力同存在感嘅問題。
對於觀察者嚟講,最大嘅風險就係持續混淆咗批發同零售指標。一個又一個嘅頭條新聞,攞住上海工廠嘅出貨量就話Tesla復甦。現實係,中國消費者需求已經連續幾個月轉差,靠出口轉向先至令到工廠有工開,而唔係Tesla個品牌喺當地有乜嘢起死回生 。
呢種策略轉移或者可以穩定到產量,但代價唔細。一個為出口而優化嘅工廠,同全球最大電動車市場嘅現實需求,只會愈行愈遠──而呢個市場,一啲跡象都冇顯示佢會停低等你Tesla追返上嚟。
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