呢個差距源於下游環節嘅多個成本層:
馬拉維嘅情況更加反映出政策選擇同外匯壓力嘅影響。資料來源清楚記錄咗兩個重要嘅價格變動:
2026年1月: 馬拉維能源監管局(MERA)將汽油價格大幅調高近42%,升至每公升4,965馬拉維克瓦查,柴油則加約41%,升至每公升4,945馬拉維克瓦查。根據路透社報道,呢次加價係為咗避免燃油短缺同保護有限嘅外匯儲備
。
2026年4月: 汽油價格進一步攀升至每公升6,672馬拉維克瓦查(升幅34%),柴油升至6,687馬拉維克瓦查(升幅35%)。監管局指出,加價係因為中東局勢緊張令全球油價上升
。到咗5月,汽油價格已經達到每公升3.83美元——呢個水平通常只會喺部分歐洲經濟體見到
。
2026年6月19日: 隨著全球原油價格暴跌,馬拉維能源監管局終於宣布減價——但減幅只有9.5%,由6,209馬拉維克瓦查降至5,619馬拉維克瓦查。換句話說,即使布蘭特期油跌咗15至20%,馬拉維消費者所見到嘅減幅只係得單位數。
核心問題在於,非洲好多市場嘅零售燃油價格並唔係單純由布蘭特原油決定,而係由一連串成本同限制所構成:
其他非洲國家同樣出現咗即使原油價格回落,但燃油價格依然上升嘅情況。雖然資料來源並無核實原問題中所提及嘅每一個國家,但盧旺達、塞內加爾同中非共和國嘅價格波動模式,同尼日利亞同馬拉維嘅情況一致:決定車主要俾幾多錢嘅,並唔係單純嘅布蘭特現貨價格,而係一連串結構性因素。
到岸成本 + 稅項 + 物流成本 + 市場利潤 + 監管決定 + 貨幣匯率換算
尼日利亞嘅例子顯示,到岸成本雖然跌到1,190奈拉,但出廠價仍然維持喺1,250奈拉,零售價更加企喺1,360奈拉。馬拉維嘅例子則說明,即使全球原油價格向下,監管機構仍然可以因為美元短缺同供應短缺嘅憂慮而大幅加價
。
除非非洲國家能夠提升煉油能力、減少對進口成品油嘅依賴,同改善貨幣穩定性,否則布蘭特期油跌到幾低都好,車主喺油站見到嘅價錢都唔會有太大分別。
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