全球原油跌穿78美元，非洲油價點解仲咁貴？

呢個差距源於下游環節嘅多個成本層：

• 出廠利潤：丹格特煉油廠嘅出廠價1,250奈拉，已經比到岸成本1,190奈拉高出60奈拉。
• 分銷、運輸同零售成本：呢啲額外開支會喺出廠之後逐一加上去。
• 貨幣匯率影響：由於燃油進口通常以美元定價，奈拉貶值會抵銷一部分美元原油價格下跌所帶嚟嘅好處。

馬拉維：監管機構主導嘅價格過山車

馬拉維嘅情況更加反映出政策選擇同外匯壓力嘅影響。資料來源清楚記錄咗兩個重要嘅價格變動：

2026年1月： 馬拉維能源監管局（MERA）將汽油價格大幅調高近42%，升至每公升4,965馬拉維克瓦查，柴油則加約41%，升至每公升4,945馬拉維克瓦查。根據路透社報道，呢次加價係為咗避免燃油短缺同保護有限嘅外匯儲備。

2026年4月： 汽油價格進一步攀升至每公升6,672馬拉維克瓦查（升幅34%），柴油升至6,687馬拉維克瓦查（升幅35%）。監管局指出，加價係因為中東局勢緊張令全球油價上升。到咗5月，汽油價格已經達到每公升3.83美元——呢個水平通常只會喺部分歐洲經濟體見到。

2026年6月19日： 隨著全球原油價格暴跌，馬拉維能源監管局終於宣布減價——但減幅只有9.5%，由6,209馬拉維克瓦查降至5,619馬拉維克瓦查。換句話說，即使布蘭特期油跌咗15至20%，馬拉維消費者所見到嘅減幅只係得單位數。

7個結構性因素：點解原油跌價傳唔到俾車主？

核心問題在於，非洲好多市場嘅零售燃油價格並唔係單純由布蘭特原油決定，而係由一連串成本同限制所構成：

非洲各國普遍面對嘅問題

其他非洲國家同樣出現咗即使原油價格回落，但燃油價格依然上升嘅情況。雖然資料來源並無核實原問題中所提及嘅每一個國家，但盧旺達、塞內加爾同中非共和國嘅價格波動模式，同尼日利亞同馬拉維嘅情況一致：決定車主要俾幾多錢嘅，並唔係單純嘅布蘭特現貨價格，而係一連串結構性因素。

總結

2026年6月嘅美伊和平協議令布蘭特期油跌穿78美元，基本上抹平咗自3月以嚟因戰爭風險而形成嘅溢價。但係，非洲各地嘅零售燃油價格反映嘅係一個複雜嘅方程式：

到岸成本 + 稅項 + 物流成本 + 市場利潤 + 監管決定 + 貨幣匯率換算

尼日利亞嘅例子顯示，到岸成本雖然跌到1,190奈拉，但出廠價仍然維持喺1,250奈拉，零售價更加企喺1,360奈拉。馬拉維嘅例子則說明，即使全球原油價格向下，監管機構仍然可以因為美元短缺同供應短缺嘅憂慮而大幅加價。

除非非洲國家能夠提升煉油能力、減少對進口成品油嘅依賴，同改善貨幣穩定性，否則布蘭特期油跌到幾低都好，車主喺油站見到嘅價錢都唔會有太大分別。