每三架新車兩架係電動 中國車市創紀錄背後嘅殘酷真相

中國汽車市場喺2026年6月頭，邁過咗一個象徵性嘅門檻——新能源車（NEVs，即係純電動車同插電式混合動力車）嘅新車銷售佔比，達到咗 66.7% 。根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）嘅數據，即係話喺內地每賣出三架新車，就有兩架係電動化咗嘅，比起5月嘅62.9%再上一層樓 。

不過，呢個里程碑並唔係表面睇落咁風光。呢個紀錄並唔係源於電動車需求爆升，而係反映咗汽油車銷售嘅加速崩盤、更廣泛嘅消費者縮手，同埋外部地緣政治衝擊改寫咗用家嘅成本方程式。

汽油車消失嘅速度 快過電動車跌嘅速度

成個故仔最關鍵嘅數字，隱藏喺頭條背後：6月第一個星期，純燃油輕型乘用車嘅產量按年暴跌39%，得返可憐嘅10.8萬架 。同一時間，新能源車零售銷量有15.2萬架，其實都按年跌咗14%——呢個數字絕對稱唔上係咩爆炸性增長。滲透率之所以升，純粹係因為個分母（即係整體新車銷量）收縮嘅幅度，汽油車遠遠大過電動車。

一份分析CPCA數據嘅行業報告指出：「汽油車嘅加速萎縮，將新能源車零售滲透率推上咗66.7%，創下每週新高。」 就連插電式同普通混能車，喺同一段時間嘅產量都跌咗15% 。

呢個趨勢喺5月已經見到端倪，嗰陣新能源車嘅市佔率已經創下62.9%嘅紀錄，但其實零售銷量係按年跌咗7.5%，得95萬架 。成個5月，整體乘用車市場萎縮咗成22.1% 。換句話講，呢個電動化嘅故事，主要係靠「減法」嚟支撐——少咗人買汽油車——而唔係靠「加法」。

意想不到嘅地緣政治東風

分析師指出，中東衝突係一個關鍵嘅催化劑。全球能源成本上升，令到汽油車喺油站嘅吸引力大減，變相幫中國電動車廠打咗支「意想不到嘅強心針」 。呢個時間點好微妙：正當北京開始縮減直接補貼同稅務優惠嘅時候，外部嘅油價壓力就接棒，維持咗電動車駕駛嘅成本優勢。

中國喺電動車製造方面嘅霸主地位，亦都提供咗供應端嘅緩衝。2025年，中國生產咗全球75%嘅電動車，產能超出國內需求大約20% 。呢種產能過剩嘅情況，將出口推到咗破紀錄嘅速度——單係2026年頭四個月，就出口咗89.4萬架電動車 ——同時亦令國內價格保持競爭力，即使官方支持逐漸退場都冇影響。

新車型浪接浪 但消費者個心十五十六

產品線嘅推陳出新，令到消費者嘅興趣未至於完全崩潰。比亞迪、蔚來、小米等車廠，推出咗一批配備先進輔助駕駛功能同車聯網技術嘅新智能電動車型，維持咗展廳嘅人流 。單係比亞迪一間，喺2024年第二季就賣出咗986,720架車，創下紀錄，並持續擔當市場嘅中流砥柱 。

不過，整體消費情緒依然謹慎。6月頭一個星期，整體乘用車零售銷量按年大跌23%——跌幅比純電動車或者汽油車任何一個單一板塊都要深 。行業報告形容，買家處於一種「睇定啲」嘅姿態，預期會有更大嘅減價潮同即將來臨嘅新車型 。呢種心態對汽油車嘅打擊尤其嚴重，因為汽油車缺乏電動車嗰種新鮮感同「唔會咁快過時」嘅感覺。

66.7% 呢個數字嘅真正意義

CPCA呢個里程碑係歷史性嘅，毋庸置疑。喺全球最大嘅汽車市場，電動化車型達到三分之二嘅滲透率，代表住一個不可逆轉嘅轉變。但如果將佢解讀成一個需求大勝嘅故事，就係誤導。嗰個星期15.2萬架嘅新能源車總銷量，其實係按年下跌嘅。整體市場急劇收縮。呢個紀錄之所以可能實現，純粹係因為內燃機車型失去市場嘅速度，仲要快得多。

外部數據都印證咗呢個結構性嘅畫面。中國汽車工業協會（CAAM）報告指出，5月新能源車銷量（計埋出口）達到149.6萬架，按年升14.4%，佔整體新車銷量嘅56.9% 。出口係一個亮點，2025年純電動車出口增長66.7%，達到165萬架 。但國內零售就明顯轉弱。

到最後，66.7%呢個數字，與其話係電動車行業嘅勝利巡遊，不如話係一個指標，量度緊內燃機幾快咁失去對中國消費者嘅吸引力——受到地緣政治、大量極具吸引力電動車型嘅湧現，同埋一種越嚟越唔願意投資落「舊時代」科技嘅消費者心理，三方夾擊之下嘅結果。