中國電單車出口破紀錄 美國關稅牆下逆勢狂飆 電動車卻被拒諸門外

呢個爆發性增長同中國電動車喺美國嘅處境形成極大反差——由於100%嘅Section 301關稅，中國電動車幾乎完全被拒諸美國市場門外 。呢個分歧揭示咗一個罕見現象：即使中美貿易戰持續，中國廠商喺某啲產品上仍然可以維持、甚至擴大對美國消費者嘅市場准入。

三大增長引擎

1. 技術升級同向高端市場進軍。 內地品牌如春風（CFMoto）、宗申（Zongshen）、隆鑫（Loncin）已經唔再只係做低成本、細排氣量嘅電單車。佢哋自主研發引擎、底盤同電子技術，而家可以直接同本田（Honda）、山葉（Yamaha）、BMW等傳統強敵喺500cc以上嘅高端市場競爭 。呢個轉變同時推高咗出口量同平均單價。

2. 全球多個地區需求強勁。 出口增長唔係只靠單一市場。對美國出口飆升40%嘅同時，東南亞、拉丁美洲同非洲等新興市場亦吸收咗大量額外嘅出口 。屬於獨立分類嘅電動電單車出口，喺2026年第一季更按年大增68.2% 。

3. 生產製造基地嘅擴張。 被稱為中國「電單車之都」嘅江門，喺2026年頭兩個月嘅電單車出口達到32.6億元人民幣（約4.77億美元），按年急升32.4%，佔咗全市總出口值嘅10.8% 。呢個本地爆發性增長反映緊全國趨勢：2026年1月至2月，中國總共出口808萬部完整電單車，按年增長32.5% 。

關稅不對稱：點解電單車過到關，電動車就唔得？

雖然兩者都面對美國對中國貨嘅關稅，但市場准入嘅差距大到離譜。中國電單車嘅實際關稅率大約係35%——好高，但仲頂得住。相反，中國電動車嘅實際實質關稅率高達110%或以上 。

中國電單車嘅關稅構成

關鍵嘅豁免喺2026年4月6日發生，當時美國政府修訂咗Section 232公告，將完整電單車從同鋼、鋁、銅關稅掛鉤嘅衍生產品名單中剔除 。電單車業界嘅遊說團隊成功爭取到豁免，佢哋嘅論點係電單車嘅鋼材含量極低，而呢啲關稅只係傷害到美國嘅分銷商同消費者 。一份2026年4月嘅關稅更新指出，呢個調整「唔係全面撤回」——好多核心金屬入口仍然要徵稅，售後市場零件同替換零件仍然有機會被徵收25%關稅——但對於完整電單車嚟講，呢次減稅已經係好大嘅幫助 。

中國電動車嘅關稅構成

實際上，中國電動車出口到美國嘅數量微不足道。單係100%嘅Section 301關稅——仲要加埋標準嘅2.5% MFN關稅——已經令到最平嘅中國電動車都變得唔划算 。除此之外，美國政府仲推動立法禁止中國聯網汽車嘅軟硬件，而美國參議院一個小組委員會喺2026年7月亦通過咗專門打擊中國車銷售嘅法案 。

總結

中國電動單車之所以能夠逆勢增長，係因為廠商將競爭力提升到高端市場，而且佢哋面對嘅關稅負擔雖然好重，但喺獲得Section 232豁免之後，實際關稅率大約係35%，仲喺可控範圍之內。相反，中國電動車面對超過100%嘅禁止性關稅堆疊，加上立法上嘅全面封殺——無論價錢或者質素有幾好，美國市場都幾乎完全封閉 。