中國電動車品牌為何搶歐洲閒置車廠

值得注意的是，比亞迪傾向自行營運工廠，而非成立合資企業。這樣可以把自己的製造流程、電池技術整合以及成本結構直接複製到海外市場 。

換句話說，策略不再只是把中國製造的車出口，而是把整套生產模式搬到歐洲。

歐洲閒置車廠變成「捷徑」

這個策略之所以可行，原因在於歐洲本身擁有龐大的汽車製造基礎，但並非所有工廠都滿負荷運作。

隨著汽車產業由燃油車轉型到電動車，加上需求結構改變，部分大型車企出現產能過剩，例如Stellantis及Volkswagen等集團的一些工廠都有空置產能 。

對中國EV品牌而言，這些工廠其實是現成資產：

• 已有廠房及生產線
• 熟練工人
• 成熟供應鏈
• 當地汽車產業基礎

例如有報道指，比亞迪曾討論使用Volkswagen位於德國德累斯頓（Dresden）的透明工廠部分產能 。如果成事，傳統歐洲車廠的生產基地可能變成中國電動車品牌的製造中心。

對歐洲車企來說，讓閒置工廠重新運作亦可以減輕成本壓力；而對中國品牌而言，這大幅縮短建立歐洲製造能力的時間。

零跑：另一條路—合作生產

並非所有中國EV公司都選擇直接接手工廠。

零跑採取的是合作模式。公司與Stellantis深化合作，計劃在西班牙Zaragoza工廠生產電動車，該工廠過去主要生產Opel車型 。

合作內容包括：

• 生產零跑B10電動SUV
• 共同開發新的電動車型
• 使用共同技術平台

在這個合作架構下，Stellantis持有負責海外銷售與生產的合資企業多數股權 。這種模式結合了中國EV技術與歐洲成熟的製造及銷售網絡。

為何歐洲成為主戰場

對中國電動車品牌來說，歐洲市場具有重要戰略價值。

原因包括：

• 歐洲是全球最大電動車市場之一
• 碳排放與氣候政策推動EV需求
• 消費者接受度持續上升

另外，在歐洲本地生產亦有助減少貿易摩擦。若汽車在歐洲製造，可以降低進口關稅或政策阻力對價格競爭力的影響 。

傳統燃油車企業面臨新壓力

如果中國EV品牌成功把歐洲閒置工廠轉型為電動車生產基地，對傳統車廠的衝擊可能不只來自價格。

競爭將出現在多個層面：

• 製造效率與成本
• 電池與EV技術整合
• 車輛軟件與更新速度
• 工廠利用率

換言之，歐洲車企未來可能要面對的不是進口的中國車，而是「在歐洲生產的中國品牌汽車」。

全球汽車產業可能重新洗牌

綜合目前的動向可以看到一個清晰趨勢：中國電動車企業正從出口導向轉型為全球化製造商，並建立本地化供應鏈。

利用現有工廠讓他們可以比傳統建廠更快地在海外擴張，同時也為一些因產業轉型而閒置的歐洲工廠帶來新用途。

目前不少討論仍處於探索階段，例如比亞迪與Stellantis或Volkswagen的接觸尚未落實成交易 。不過整體方向已經很清楚：

未來電動車競爭，不只是技術或價格的比拼。

更關鍵的是——誰能掌握下一代汽車的生產基地。