俄羅斯LNG「影子船隊」擴張：制裁下仍推動北極天然氣出口

呢批船建於 2005至2006年，並在近期完成所有權同註冊變更後開始服務俄羅斯相關項目。船舶登記資料顯示，佢哋現時使用俄羅斯旗幟，而舊名包括 Sea LNG、Lake the LNG、Zahit LNG 同 Cagri LNG。

呢個轉變之所以重要，係因為 LNG運輸船本身數量有限，而且高度專門化。一次過增加幾艘可用船隻，意味住俄羅斯可以更容易把北極項目產出嘅天然氣運走，即使項目受到制裁限制。

此外，船舶背後嘅公司結構仍然相當模糊。有航運資料庫顯示，部分船隻喺2026年初完成轉手，新持有人公司註冊地並非俄羅斯。分析人士指出，呢種跨司法管轄區的所有權結構，係制裁規避航運網絡常見做法之一。

Saam浮式儲存設施：北極出口嘅轉運樞紐

俄羅斯繞過制裁物流鏈入面，一個關鍵設施係 Saam浮式儲存單元（FSU），位於俄羅斯西北部穆爾曼斯克附近海域。

呢個設施主要用嚟儲存來自 Arctic LNG 2 嘅天然氣，同時充當 轉運節點：

• Arc7級破冰LNG船先把貨物由北極氣田運到Saam
• 再由普通LNG運輸船接手，把貨送往海外市場

船舶追蹤資料顯示，部分新加入嘅運輸船已經喺Saam停靠。例如 Kosmos 曾停泊喺儲存單元旁邊，之後離開時吃水加深，顯示船上已經裝載貨物。

呢種「樞紐＋輻射」式物流帶來兩個好處：

• 將北極生產與長途運輸分開處理
• 經轉船後更難追蹤天然氣最初來源

實際上，Saam等於一個中轉倉庫，可以集中、儲存，再重新分配北極LNG貨物。

影子船隊策略：從石油延伸到天然氣

「影子船隊」原本主要見於俄羅斯石油出口。自2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，西方對能源出口實施限制，俄羅斯開始利用 不透明船東、頻繁更換船旗、以及非西方保險或服務 的方式維持出口。

而家同樣策略正逐漸出現在LNG運輸上。

對俄羅斯而言，擴張影子船隊有幾個戰略目的：

• 維持像 Arctic LNG 2 這類受制裁項目的出口能力
• 減少對西方航運公司或保險體系的依賴
• 在部分市場收緊俄羅斯天然氣進口前維持全球市場份額

透過收購或重新部署現有氣船，俄羅斯可以相對快速地增加運輸能力。

烏克蘭與芬蘭揭發購船網絡

另一方面，烏克蘭與芬蘭執法機構最近亦披露一宗調查，指一個 跨國犯罪網絡 涉嫌為俄羅斯影子船隊秘密購買船隻。

調查顯示，該網絡透過外國公司及中介購買船舶，再在公海轉交給俄羅斯相關企業，以掩飾最終用途。

目前已有至少一名嫌疑人被指控協助把船舶轉移至與俄羅斯能源產業相關的公司。

不過公開資料 暫時未顯示該案件與上述四艘LNG船有直接關聯。但事件反映出一個更大的生態系統：中介公司、空殼結構以及跨境交易，都可能為影子船隊提供船隻來源。

反映出嘅整體策略

綜合目前資訊，俄羅斯似乎正建立一套多層次出口體系，以確保北極天然氣仍可流入國際市場：

• 從外國市場收購或重新部署LNG運輸船
• 透過改旗與複雜所有權結構增加透明度難度
• 利用像Saam這類浮式儲存設施進行轉運

四艘原本服務阿曼的氣船加入網絡，顯示當市場出現可用船隻時，這類物流系統可以迅速擴大。即使制裁限制了 Arctic LNG 2 的運作，俄羅斯仍在投資替代航運渠道，務求讓北極LNG出口持續運作。