Subaru延遲自家EV開發　策略轉向混能車

Subaru最近決定押後原本計劃於2028年前推出的自家研發電動車（EV），顯示公司電動化策略出現明顯轉向：與其急速推進純電車陣容，Subaru更傾向以混能車（Hybrid）作為過渡方案，同時保持策略彈性。

這個轉變反映汽車市場現實——特別是美國市場EV需求降溫，加上政策不確定性、成本壓力，以及整個汽車業界對電動化步伐重新評估的趨勢。

原定2028年的自家EV計劃出現延誤

Subaru原本打算在2028年前推出多款完全由自己研發的平台電動車，最多可能有四款型號，成為品牌未來EV產品線的核心。但目前這個時間表已經被推遲，公司正在重新評估市場需求及投資優先次序 。

這並不代表Subaru放棄電動車，而是改為採取更保守的節奏，避免在市場需求仍未完全成熟時過度投資。

為何Subaru更重視混能車

策略調整最明顯的一點，是公司對混能車的投入增加。

Subaru正重新分配其約1.5萬億日圓（約100億美元）的電動化投資計劃，把原本部分用於純電車開發的資金，轉移到混能與傳統內燃機車型的開發與生產上 。公司管理層表示，這是因應市場需求改變及混能車銷量上升而作出的決定 。

在現階段市場環境下，混能車對車廠與消費者都有幾個優勢：

• 不需要依賴充電網絡即可降低油耗與排放
• 售價通常低於純電車
• 能吸引對續航或充電便利性仍有顧慮的買家

因此對不少車廠而言，混能車被視為較低風險的電動化過渡方案。

美國市場需求降溫成關鍵因素

Subaru作出這個決定的重要原因之一，是美國市場的電動車需求增長放慢。美國一直是Subaru全球最重要的市場，銷量佔比非常高 。

同時，美國政策方向和電動車補貼的不確定性亦增加市場風險，令車廠在EV投資上更為謹慎 。當需求、政策與成本壓力同時存在時，混能車便成為更安全的短期策略。

生產布局亦開始調整

策略轉變已經影響到Subaru的製造計劃。

日本群馬縣大泉町一座原本為電動車準備的新工廠，現在預計會先用來生產汽油車與混能車，而EV生產則被押後到市場條件更成熟的時候 。

這種做法可以確保新工廠在需求不確定的情況下仍然維持高產能利用率，而不會完全押注在EV上。

短期仍需依靠Toyota的電動車技術

在自家EV計劃延遲之際，Subaru仍會繼續依賴與Toyota的合作。

雙方共同開發的電動SUV將繼續成為Subaru現階段EV產品線的主力 。透過合作，Subaru可以在不承擔全部研發成本與技術風險的情況下，維持電動車產品供應。

不過這亦意味著，Subaru建立完全獨立EV平台與技術能力的時間會被推遲。

2030年EV目標面臨更大壓力

Subaru曾設定一個相當進取的長期目標：到2030年，純電車佔全球銷量約50%，即約60萬輛EV，總銷量超過120萬輛 。

若自家EV車型延後推出，要達成這個目標將變得更具挑戰。除非與Toyota合作的EV車型能快速擴大產量，否則Subaru可能需要在本十年後期加速EV投資與推出速度。

其實整個車壇都在「踩煞車」

Subaru的策略轉變並不是個別案例。全球多間車廠近年都在調整原本激進的電動化時間表。

原因包括：

• 充電基礎設施發展速度不均
• 平價EV型號仍然不足
• 貿易緊張與關稅提高成本
• 消費者對混能車需求強勁

因此不少車廠開始採取「先混能、後純電」的過渡策略，而不是立即全面轉向EV 。

Subaru現階段的電動化路線圖

總體而言，Subaru並沒有放棄電動化，而是把節奏調慢。

短期策略大致包括：

• 擴大混能車產品線以配合市場需求
• 繼續推出與Toyota合作開發的電動車
• 押後自家EV平台的大規模投資與量產

換句話說，Subaru目前的策略是：用混能車撐住當下市場，同時等待電動車市場成熟後再全面加速。