一句講晒
Innoviz 與 LOXO 的最新公布，值得留意，但唔好讀成「歐洲就快周街都有無人送貨車」。更準確講，這是一個成熟化訊號：自動送貨公司開始為車隊平台鎖定更標準化、車規級的感測器供應方案，但離大規模商業落地仍有幾個關口要過。
2026 年 5 月 6 日，雙方宣布簽署意向書；總部位於瑞士的 LOXO 計劃把 InnovizTwo Long-Range LiDAR 整合入其 Level 4 自動駕駛平台，而 LOXO 是否正式提名 Innoviz 做 LiDAR 供應商，仍然取決於評估能否成功完成 [1]。
先搞清楚：今次公布到底係咩？
今次不是一份已披露車隊數量的量產供貨合約，而是一份 letter of intent，即意向書。公告的關鍵字是「intends」：LOXO 有意提名 Innoviz，但前提是評估成功 [1]。
這個分別好重要。若果是大規模商業落地，市場通常會想見到更多硬資料：例如訂單金額、車輛數目、指定落地城市、公共道路路線批准、正式商用時間表等。今次公告並沒有披露這些資料 [1]。
所以，它不是「無人送貨車隊即刻全面上路」的證據；但它也不是普通宣傳。它顯示 LOXO 正在為其自動駕駛平台選定核心感測硬件，這是由試驗走向車隊化部署時必須處理的實務問題。
點解 LiDAR 供應選擇值得關注？
LiDAR，即光學雷達，是自動駕駛系統用來建立周邊 3D 感知的重要感測器之一。今次 LOXO 鎖定的是 InnovizTwo Long-Range LiDAR，並明確把它連到 L4 自動駕駛平台之上 [1]。
L4 通常指在特定運行範圍內，車輛可由系統負責駕駛；但這不等於任何道路、任何天氣、任何城市都可以無人行車。對送貨車隊來講，真正難位不只是「車識郁」，而是要有可重複測試、可驗證、可採購、可維護的整套平台。
因此，今次重點不是「LOXO 用 LiDAR」這件事本身，而是它正朝一個指定供應商、指定硬件堆疊前進。對物流公司、零售商或車隊營運商來講，標準化硬件比一次性原型車更容易進行測試、驗證和日後採購。
