Innoviz 同 LOXO 的 LiDAR 協議，對歐洲無人送貨車隊真正意味住乜？

所以，它不是「無人送貨車隊即刻全面上路」的證據；但它也不是普通宣傳。它顯示 LOXO 正在為其自動駕駛平台選定核心感測硬件，這是由試驗走向車隊化部署時必須處理的實務問題。

點解 LiDAR 供應選擇值得關注？

LiDAR，即光學雷達，是自動駕駛系統用來建立周邊 3D 感知的重要感測器之一。今次 LOXO 鎖定的是 InnovizTwo Long-Range LiDAR，並明確把它連到 L4 自動駕駛平台之上 。

L4 通常指在特定運行範圍內，車輛可由系統負責駕駛；但這不等於任何道路、任何天氣、任何城市都可以無人行車。對送貨車隊來講，真正難位不只是「車識郁」，而是要有可重複測試、可驗證、可採購、可維護的整套平台。

因此，今次重點不是「LOXO 用 LiDAR」這件事本身，而是它正朝一個指定供應商、指定硬件堆疊前進。對物流公司、零售商或車隊營運商來講，標準化硬件比一次性原型車更容易進行測試、驗證和日後採購。

這不是兩間公司的第一次合作

Innoviz 與 LOXO 早在 2023 年已有公開合作脈絡。2023 年 6 月，雙方宣布另一份意向書，內容是把 InnovizOne LiDAR 裝配到 LOXO 的零排放自動送貨車上，時間涵蓋至 2024 年 。

當時的公告把 LOXO 的車輛定位為由本地配送中心把貨物送到終端消費者的模式，即大家常講的最後一哩配送場景 。

今次由 InnovizOne 走到 InnovizTwo，較像是供應策略的延續，而不是突然轉軚。它反映雙方仍在平台整合和評估階段推進，今次焦點則放在把 InnovizTwo 放入 LOXO 的 L4 自動駕駛平台 。

對歐洲無人送貨車隊意味住乜？

對歐洲自動送貨市場來講，這份意向書的訊號是：短期內較可能先出現聚焦、受控的最後一哩平台，而不是一下子全面城市級無人車隊。

LOXO 是瑞士公司；其早前與 InnovizOne 相關的安排，亦是圍繞零排放自動送貨車，以及由本地配送節點送貨到消費者的物流模式 。這類場景比起開放式、全城自由行駛的自動駕駛，更容易被界定營運範圍、測試路線和服務模式。

如果 LOXO 完成評估並正式提名 Innoviz，這會加強一個趨勢：歐洲自動送貨的落地，可能愈來愈依賴由供應商支援、硬件配置清晰的車輛平台，而不只是軟件展示或小規模試點 。

但對城市管理者和監管機構來講，仍然要保持審慎。標準化 LiDAR 配置或有助測試更一致，但公告本身並沒有證明公共道路擴展、路線批准、安全表現數據或監管許可已經到位 。

今次協議未能證明甚麼？

最大誤讀，是把這份意向書當成「大型車隊即將推出」。公告只說 LOXO 有意在成功完成評估後提名 Innoviz 做 LiDAR 供應商 。

換言之，這是一個有商業意義的訊號，但不是已確定的大規模部署。更強的落地證據，應該包括：

• 已確認車輛數量；
• 客戶或物流合約；
• 明確營運地區；
• 已批准路線或操作範圍；
• 生產與商用時間表；
• 安全及服務可靠性數據。

以上關鍵資料，今次公告都未有披露 。

下一步最值得睇五件事

1. LOXO 評估是否完成：只有成功完成評估後，提名 Innoviz 才會更具實質意義 。
2. 有沒有車隊或訂單數字：平台語言重要，但真正商業化要看車輛規模。
3. 會在哪些城市或路線營運：自動送貨不是抽象技術，最終要落到具體路段和操作範圍。
4. 是否取得監管或市政批准：供應協議不能取代公共道路許可。
5. 有沒有營運證據：安全表現、準時率、維護成本和商業使用量，才是車隊是否可行的硬指標。

結論

Innoviz 與 LOXO 的 2026 年意向書，顯示歐洲自動送貨正朝更標準化、車規級、供應商支援的平台方向走。尤其是雙方早在 2023 年已圍繞 InnovizOne 和零排放自動送貨車建立合作脈絡，而今次再把 InnovizTwo 連到 L4 平台，說明 LiDAR 仍是 LOXO 自動送貨路線圖中的核心感知組件之一 。

不過，講到尾，這仍是有條件的一步。歐洲無人送貨車隊的未來，不會由一份意向書單獨決定；真正關鍵，是 LOXO 能否把意向書變成通過驗證的車輛、獲批的路線、可靠的營運，以及有商業價值的部署。