500 Wh/kg 固態電池：10Ah 電芯試產

根據投資者關係會議披露，贛鋒已經開始生產一款 10Ah 鋰金屬固態電池電芯，能量密度約 500 Wh/kg。公司形容，呢款電芯係全球首個達到呢個能量密度並進入小批量生產嘅 10Ah 固態電池產品。

能量密度係衡量電池性能嘅核心指標之一。現時大多數電動車使用嘅鋰離子電池，大約只有 200–300 Wh/kg。

如果將來能夠實際應用，500 Wh/kg 理論上可以：

• 用相同重量提供更長續航
• 或者大幅減輕電池組重量

不過有一個重要限制：10Ah 容量其實仍然偏小。汽車級電池通常需要更大容量電芯以及穩定嘅大規模製造能力。所以現階段嘅小批量生產，主要證明技術可行，未等同已經可以用於大規模汽車電池包。

400 Wh/kg + 1,100 次循環：可能更關鍵

相比 500 Wh/kg 嘅 headline，另一項數據其實更加值得留意。

贛鋒表示，一款 400 Wh/kg 鋰金屬固態電池已經完成工程驗證，而且 循環壽命超過 1,100 次。

對固態電池而言，循環壽命一直係最大難題之一。能量密度越高，通常越容易出現衰減或不穩定。

如果 400 Wh/kg 同時可以做到 1,100+ 次循環，代表公司可能開始找到一個平衡點——即係既有高能量密度，又有足夠耐用度，對實際產品化非常重要。

初期應用：未必先落在普通電動車

長遠目標當然係電動車市場。若果固態電池成熟，可能帶來幾個改變：

• 更長續航
• 更輕嘅電池包
• 固態電解質帶來更高安全性

但最早商用市場，未必係大眾汽車。

報道指出，贛鋒嘅高能量電池已經安裝於 Aerofugia Technology 的 AE200‑100 eVTOL 飛行器（電動垂直起降飛行器）。

對航空、無人機或軍用設備來講，減輕重量比成本更加重要，因此呢類應用往往會成為新電池技術嘅第一批市場。

與車企的供應鏈關係

贛鋒鋰業唔只係電池研發公司，同時亦係全球主要鋰材料供應商之一，在電動車供應鏈地位相當重要。

公司已與多間汽車製造商建立鋰材料供應合作，包括：

• Tesla：鋰氫氧化物供應協議
• Volkswagen：長期鋰供應合作備忘錄
• BMW：長期鋰化合物供應合同，金額約 5.4 億歐元
• Hyundai Motor：由 2024 年起為期四年的鋰氫氧化物供應協議

呢啲合作未必代表車企一定會用贛鋒嘅固態電池，但顯示公司已經深度嵌入電動車供應鏈。如果固態電池技術成熟，呢些關係可能有助快速導入市場。

距離真正量產仲有幾遠？

即使技術進展明顯，大部分行業分析仍然認為 全面商用仍需幾年時間。

目前比較普遍嘅時間表係：

• 2027 年左右：開始有限度車用部署
• 2027–2029 年：逐步擴大商業應用
• 2030 年左右：較大規模量產

主要障礙包括：

• 生產良率
• 材料成本
• 電極與電解質界面穩定性
• 鋰金屬電池在大型電池包的設計與安全

簡單講，固態電池正由 研究階段進入試產階段，但距離真正普及仍然有工程與成本挑戰。

總結

贛鋒鋰業最新公佈顯示固態電池確實有實質進展：

• 500 Wh/kg、10Ah 電芯開始試產，代表超高能量密度設計已走出實驗室。
• 400 Wh/kg 電池達到 1,100+ 次循環，顯示耐用度正在改善。

不過，呢啲成果應該被視為 產業早期里程碑，而唔係即將大規模商用嘅信號。

未來幾年，固態電池很可能先在 航空、無人機、以及高端電動車等領域出現；真正普及到主流汽車市場，可能仍要等到 本十年後期甚至接近 2030 年。

500 Wh/kg 固態電池：10Ah 電芯試產

根據投資者關係會議披露，贛鋒已經開始生產一款 10Ah 鋰金屬固態電池電芯，能量密度約 500 Wh/kg。公司形容，呢款電芯係全球首個達到呢個能量密度並進入小批量生產嘅 10Ah 固態電池產品。

能量密度係衡量電池性能嘅核心指標之一。現時大多數電動車使用嘅鋰離子電池，大約只有 200–300 Wh/kg。

如果將來能夠實際應用，500 Wh/kg 理論上可以：

• 用相同重量提供更長續航
• 或者大幅減輕電池組重量

不過有一個重要限制：10Ah 容量其實仍然偏小。汽車級電池通常需要更大容量電芯以及穩定嘅大規模製造能力。所以現階段嘅小批量生產，主要證明技術可行，未等同已經可以用於大規模汽車電池包。

400 Wh/kg + 1,100 次循環：可能更關鍵

相比 500 Wh/kg 嘅 headline，另一項數據其實更加值得留意。

贛鋒表示，一款 400 Wh/kg 鋰金屬固態電池已經完成工程驗證，而且 循環壽命超過 1,100 次。

對固態電池而言，循環壽命一直係最大難題之一。能量密度越高，通常越容易出現衰減或不穩定。

如果 400 Wh/kg 同時可以做到 1,100+ 次循環，代表公司可能開始找到一個平衡點——即係既有高能量密度，又有足夠耐用度，對實際產品化非常重要。

初期應用：未必先落在普通電動車

長遠目標當然係電動車市場。若果固態電池成熟，可能帶來幾個改變：

• 更長續航
• 更輕嘅電池包
• 固態電解質帶來更高安全性

但最早商用市場，未必係大眾汽車。

報道指出，贛鋒嘅高能量電池已經安裝於 Aerofugia Technology 的 AE200‑100 eVTOL 飛行器（電動垂直起降飛行器）。

對航空、無人機或軍用設備來講，減輕重量比成本更加重要，因此呢類應用往往會成為新電池技術嘅第一批市場。

與車企的供應鏈關係

贛鋒鋰業唔只係電池研發公司，同時亦係全球主要鋰材料供應商之一，在電動車供應鏈地位相當重要。

公司已與多間汽車製造商建立鋰材料供應合作，包括：

• Tesla：鋰氫氧化物供應協議
• Volkswagen：長期鋰供應合作備忘錄
• BMW：長期鋰化合物供應合同，金額約 5.4 億歐元
• Hyundai Motor：由 2024 年起為期四年的鋰氫氧化物供應協議

呢啲合作未必代表車企一定會用贛鋒嘅固態電池，但顯示公司已經深度嵌入電動車供應鏈。如果固態電池技術成熟，呢些關係可能有助快速導入市場。

距離真正量產仲有幾遠？

即使技術進展明顯，大部分行業分析仍然認為 全面商用仍需幾年時間。

目前比較普遍嘅時間表係：

• 2027 年左右：開始有限度車用部署
• 2027–2029 年：逐步擴大商業應用
• 2030 年左右：較大規模量產

主要障礙包括：

• 生產良率
• 材料成本
• 電極與電解質界面穩定性
• 鋰金屬電池在大型電池包的設計與安全

簡單講，固態電池正由 研究階段進入試產階段，但距離真正普及仍然有工程與成本挑戰。

總結

贛鋒鋰業最新公佈顯示固態電池確實有實質進展：

• 500 Wh/kg、10Ah 電芯開始試產，代表超高能量密度設計已走出實驗室。
• 400 Wh/kg 電池達到 1,100+ 次循環，顯示耐用度正在改善。

不過，呢啲成果應該被視為 產業早期里程碑，而唔係即將大規模商用嘅信號。

未來幾年，固態電池很可能先在 航空、無人機、以及高端電動車等領域出現；真正普及到主流汽車市場，可能仍要等到 本十年後期甚至接近 2030 年。