波音考慮出廠預裝 Gilat Sidewinder 天線　航空公司機上 Wi‑Fi 部署可能改寫

對擁有大型機隊的航空公司而言，即使只是減少少量維修停機時間，也可能帶來可觀的營運節省。

多軌道衛星連線：減少「被鎖定」風險

Sidewinder 的另一個核心特點，是 multi‑orbit（多軌道）能力。

傳統機上 Wi‑Fi 系統往往依賴單一衛星網絡，例如只使用 GEO（地球同步軌道）。而 Sidewinder 設計上可以連接不同軌道的衛星，包括：

• GEO（地球同步軌道）
• MEO（中地球軌道）
• LEO（低地球軌道）

這意味航空公司或服務商可以根據地區覆蓋與性能，在不同衛星網絡之間切換。

潛在好處包括：

• 減少依賴單一衛星供應商
• 不同地區可選擇最佳網絡
• 未來升級衛星容量時更容易

隨著全球 LEO 與 MEO 星座快速增加，多軌道連線被視為未來機上寬頻的重要方向。

航空業正轉向電子掃描天線（ESA）

Sidewinder 也反映航空連線技術的一個大趨勢：

由機械轉向電子掃描天線（ESA）。

傳統天線需要透過機械結構旋轉來追蹤衛星，而 ESA 則透過電子方式改變訊號方向。

這種設計帶來幾個優勢：

• 天線更薄、更符合空氣動力學
• 能更快追蹤不同軌道衛星
• 更適合高吞吐量衛星網絡

因此在新一代航空寬頻系統中，ESA 技術正逐漸成為主流。

投資市場的反應

這項與波音相關的進展，也吸引了投資者注意。

由於 line‑fit 可能讓 Gilat 的產品進入 飛機出廠配置市場，市場認為其潛在客戶範圍會擴大。消息公布後，Gilat（NASDAQ: GILT）股價在盤前交易一度上升接近 5%，反映投資者對合作前景的樂觀情緒。

不過，實際財務影響仍取決於航空公司是否選擇該方案、相關認證進度，以及與機上連線服務商的合作安排。

一個重要前提：這仍只是里程碑

值得留意的是，這次宣布並不代表波音所有新飛機都會安裝 Sidewinder。

官方描述是 「朝向提供 line‑fit 選項的里程碑」。實際部署仍要看：

• 航空公司訂購飛機時的配置選擇
• 認證與整合進度
• 與 IFC 服務商的合作

換句話說，這項進展 降低了採用門檻，但並不保證全面部署。

為何這對未來機上 Wi‑Fi 重要

乘客對機上網絡的期望正不斷提高——從簡單訊息傳送，變成希望能串流影片、遠端工作甚至玩線上遊戲。

如果機上寬頻設備能像座椅或娛樂系統一樣，在飛機製造時就整合完成，航空公司部署高速 Wi‑Fi 的速度與成本結構都可能改變。

結合 多軌道衛星網絡 與 電子掃描天線 技術，航空業正逐步走向一個新模式：

機上連線不再是後期加裝，而是飛機設計的一部分。

若 line‑fit 模式未來被廣泛採用，出廠即具備高速 Wi‑Fi 的客機 可能會成為新的行業標準。