小鵬汽車於 2026 年 8 月 11 日在廣州發表 G9L，將這款新車定位為「大五座科技旗艦」，瞄準中國約人民幣 25 萬至 30 萬元的 SUV 市場。預售價由 人民幣 25.98 萬元 起——即 25.98 萬，而不是 2,598 萬元。311

G9L 的賣點並非單一規格，而是將三條產品路線放在同一部車上：下放自家旗艦級電氣及軟件架構、同時提供純電與增程選擇，以及用純五座布局換取更寬敞的後排和尾箱空間。

四個級別、六款配置

G9L 車系設有 Max、Ultra SE、Ultra 及 Ultra Flagship 四個配置級別，合共六款組合，涵蓋後輪驅動及四輪驅動純電車，以及四輪驅動「超級增程」EREV 車型。314

官方公布的續航數字如下：

• 純電 Max 後輪驅動版：702 公里 CLTC
• 純電 Ultra SE 四輪驅動版：660 公里 CLTC
• 超級增程 Ultra SE 四輪驅動版：435 公里純電、1,602 公里綜合 CLTC
• 純電 Ultra 四輪驅動版：660 公里 CLTC
• 純電 Ultra Flagship 四輪驅動版：755 公里 CLTC
• 超級增程 Ultra Flagship 四輪驅動版：435 公里純電、1,602 公里綜合 CLTC 312

小鵬亦表示，G9L 配備 5C 超充電池，充電 9 分鐘最多可增加 450 公里 CLTC 續航。增程版本支援 92 號汽油，對需要長途出行、但又不想完全依賴公共充電網絡的買家來說，提供另一種折衷方案。1118

要留意的是，25.98 萬元只是預售起步價。現時提供的報道未有完整列出每個配置的售價及最終交易安排，因此不應把這個數字視為全系車型的實際成交價。210

旗艦技術落入 30 萬元以下市場

小鵬稱，G9L 與六座旗艦 GX 共用核心技術基礎，包括 SEPA 3.0 架構、電氣系統、VLA 智能駕駛系統，以及 16,000 噸一體化壓鑄工藝。品牌希望將原本屬於更高價位 GX 的技術，帶到 30 萬元以下的 SUV 市場。111

小鵬亦將 G9L 描述為全球車型，並表示新車歷時三年開發及測試，足跡覆蓋 26 個國家及地區，累計超過 674 萬公里，涉及 64 個市場的 3,000 多項法規要求。這些數字屬於廠方公布的驗證數據，並非獨立測試結果。1418

車身長度為 5,120 mm，軸距 3,100 mm。它沒有追求第三排座椅，而是將相關空間留給後排乘客及行李，尾箱容量最高達 1,152 公升。1134

後排乘客才是座艙主角

G9L 的座艙設計，比起傳統家庭 SUV，更接近一個可移動的休息室。官方公布的功能包括前後排同時啟動的零重力座椅，以及一鍵變成超過 1.8 米長的純平床鋪，而且毋須拆除前排頭枕。四電機行政中島就設有可伸出的桌板、50W 風冷無線充電及 220V 電源。56

座椅方面，G9L 首發 AI 主動貼合系統，內置 91 個壓力感應器。小鵬聲稱系統可適應約 98% 的體型，但這個比例仍然是廠方說法，未有獨立機構驗證。540

視乎配置，座艙還可提供 21.4 吋 3K 後排屏幕、12.5 公升雙溫區風冷雪櫃、33 揚聲器音響系統及 270 度實體遮陽簾。不過，這些設備並非入門版本必然標配，實際規格仍要以最終配置表為準。737

VLA 6.3.0：由「睇到」走向「記得前後文」

G9L 同時成為小鵬第二代 Vision-Language-Action（VLA，視覺—語言—動作）模型首次重大升級的展示車型。小鵬表示，VLA 6.3.0 將端側模型參數量提升 3.5 倍，感知或端到端反應速度提升 300%。522

其後公布的資料則提到，模型規模達到百億參數級別，並加入更長的時間上下文及前方軌跡預測。不同報道對具體時間窗口的描述並不完全一致：有報道指有效記憶最長 60 秒、預測未來 6 至 8 秒；亦有報道指可回溯 30 秒道路資訊及預判未來 6 秒。172124 較穩妥的理解是，小鵬正嘗試令智駕系統不只辨認眼前物件，而是分析道路狀況的前後變化。

今次升級亦把行車 VLA 與座艙 Vision-Language Model（VLM，視覺語言模型）連接起來。小鵬表示，系統可支援模糊目的地導航、以語音指示車輛靠邊，以及尋找附近車位。原地起步、靠邊停車、在校園或公園內尋找車位等功能，則被形容為將部分 Robotaxi 類 L4 體驗帶到量產車上。

但「類 L4 體驗」不代表 G9L 已獲認證，可以在任何道路及情況下進行 Level 4 無人駕駛；實際使用仍受系統能力、法規及駕駛者責任限制。61618

對手密集的大五座 SUV 戰場

G9L 進入的是競爭相當激烈的大五座旗艦 SUV 市場，相關對手包括理想、AITO、蔚來旗下 Onvo 車系，以及小米 YU7。小鵬的差異化並不只是車身夠大，而是將大五座空間、純電及增程雙動力、800V 級快速充電、旗艦級軟件和 AI 座艙放在同一個產品上。1114

小鵬亦特別比較 G9L 的 3,100 mm 軸距，對照報道所列的理想 L7 3,005 mm 及 AITO M7 2,820 mm。這種產品取向，反映 G9L 想做的不是「縮短版七座車」，而是一部將後排舒適度放在首位的行政式大五座 SUV。1133

總括而言，G9L 針對的是三類需求：想要長途彈性、但日常仍以電力行駛的買家；重視後排舒適、卻不需要第三排座椅的家庭；以及對高階輔助駕駛有興趣、但又不應把展示功能誤解為全面自動駕駛的用家。它最終能否突圍，仍要看正式售價、各級配置供應，以及 VLA 6.3.0 在日常道路上的實際表現。

小鵬汽車於 2026 年 8 月 11 日在廣州發表 G9L，將這款新車定位為「大五座科技旗艦」，瞄準中國約人民幣 25 萬至 30 萬元的 SUV 市場。預售價由 人民幣 25.98 萬元 起——即 25.98 萬，而不是 2,598 萬元。311

G9L 的賣點並非單一規格，而是將三條產品路線放在同一部車上：下放自家旗艦級電氣及軟件架構、同時提供純電與增程選擇，以及用純五座布局換取更寬敞的後排和尾箱空間。

四個級別、六款配置

G9L 車系設有 Max、Ultra SE、Ultra 及 Ultra Flagship 四個配置級別，合共六款組合，涵蓋後輪驅動及四輪驅動純電車，以及四輪驅動「超級增程」EREV 車型。314

官方公布的續航數字如下：

• 純電 Max 後輪驅動版：702 公里 CLTC
• 純電 Ultra SE 四輪驅動版：660 公里 CLTC
• 超級增程 Ultra SE 四輪驅動版：435 公里純電、1,602 公里綜合 CLTC
• 純電 Ultra 四輪驅動版：660 公里 CLTC
• 純電 Ultra Flagship 四輪驅動版：755 公里 CLTC
• 超級增程 Ultra Flagship 四輪驅動版：435 公里純電、1,602 公里綜合 CLTC 312

小鵬亦表示，G9L 配備 5C 超充電池，充電 9 分鐘最多可增加 450 公里 CLTC 續航。增程版本支援 92 號汽油，對需要長途出行、但又不想完全依賴公共充電網絡的買家來說，提供另一種折衷方案。1118

要留意的是，25.98 萬元只是預售起步價。現時提供的報道未有完整列出每個配置的售價及最終交易安排，因此不應把這個數字視為全系車型的實際成交價。210

旗艦技術落入 30 萬元以下市場

小鵬稱，G9L 與六座旗艦 GX 共用核心技術基礎，包括 SEPA 3.0 架構、電氣系統、VLA 智能駕駛系統，以及 16,000 噸一體化壓鑄工藝。品牌希望將原本屬於更高價位 GX 的技術，帶到 30 萬元以下的 SUV 市場。111

小鵬亦將 G9L 描述為全球車型，並表示新車歷時三年開發及測試，足跡覆蓋 26 個國家及地區，累計超過 674 萬公里，涉及 64 個市場的 3,000 多項法規要求。這些數字屬於廠方公布的驗證數據，並非獨立測試結果。1418

車身長度為 5,120 mm，軸距 3,100 mm。它沒有追求第三排座椅，而是將相關空間留給後排乘客及行李，尾箱容量最高達 1,152 公升。1134

後排乘客才是座艙主角

G9L 的座艙設計，比起傳統家庭 SUV，更接近一個可移動的休息室。官方公布的功能包括前後排同時啟動的零重力座椅，以及一鍵變成超過 1.8 米長的純平床鋪，而且毋須拆除前排頭枕。四電機行政中島就設有可伸出的桌板、50W 風冷無線充電及 220V 電源。56

座椅方面，G9L 首發 AI 主動貼合系統，內置 91 個壓力感應器。小鵬聲稱系統可適應約 98% 的體型，但這個比例仍然是廠方說法，未有獨立機構驗證。540

視乎配置，座艙還可提供 21.4 吋 3K 後排屏幕、12.5 公升雙溫區風冷雪櫃、33 揚聲器音響系統及 270 度實體遮陽簾。不過，這些設備並非入門版本必然標配，實際規格仍要以最終配置表為準。737

VLA 6.3.0：由「睇到」走向「記得前後文」

G9L 同時成為小鵬第二代 Vision-Language-Action（VLA，視覺—語言—動作）模型首次重大升級的展示車型。小鵬表示，VLA 6.3.0 將端側模型參數量提升 3.5 倍，感知或端到端反應速度提升 300%。522

其後公布的資料則提到，模型規模達到百億參數級別，並加入更長的時間上下文及前方軌跡預測。不同報道對具體時間窗口的描述並不完全一致：有報道指有效記憶最長 60 秒、預測未來 6 至 8 秒；亦有報道指可回溯 30 秒道路資訊及預判未來 6 秒。172124 較穩妥的理解是，小鵬正嘗試令智駕系統不只辨認眼前物件，而是分析道路狀況的前後變化。

今次升級亦把行車 VLA 與座艙 Vision-Language Model（VLM，視覺語言模型）連接起來。小鵬表示，系統可支援模糊目的地導航、以語音指示車輛靠邊，以及尋找附近車位。原地起步、靠邊停車、在校園或公園內尋找車位等功能，則被形容為將部分 Robotaxi 類 L4 體驗帶到量產車上。

但「類 L4 體驗」不代表 G9L 已獲認證，可以在任何道路及情況下進行 Level 4 無人駕駛；實際使用仍受系統能力、法規及駕駛者責任限制。61618

對手密集的大五座 SUV 戰場

G9L 進入的是競爭相當激烈的大五座旗艦 SUV 市場，相關對手包括理想、AITO、蔚來旗下 Onvo 車系，以及小米 YU7。小鵬的差異化並不只是車身夠大，而是將大五座空間、純電及增程雙動力、800V 級快速充電、旗艦級軟件和 AI 座艙放在同一個產品上。1114

小鵬亦特別比較 G9L 的 3,100 mm 軸距，對照報道所列的理想 L7 3,005 mm 及 AITO M7 2,820 mm。這種產品取向，反映 G9L 想做的不是「縮短版七座車」，而是一部將後排舒適度放在首位的行政式大五座 SUV。1133

總括而言，G9L 針對的是三類需求：想要長途彈性、但日常仍以電力行駛的買家；重視後排舒適、卻不需要第三排座椅的家庭；以及對高階輔助駕駛有興趣、但又不應把展示功能誤解為全面自動駕駛的用家。它最終能否突圍，仍要看正式售價、各級配置供應，以及 VLA 6.3.0 在日常道路上的實際表現。