系統由CARIZON負責開發

CARIZON是Volkswagen軟件部門CARIAD與中國智能駕駛企業地平線機器人（Horizon Robotics）成立的合資企業，定位是Volkswagen Group在中國的智能駕駛技術核心平台。

CARIZON的方向，是建立一套可供Volkswagen集團不同品牌及合資企業採用的統一中國市場方案，而非每款車或每個項目各自使用一套互不相通的技術系統。

目前率先推出的系統，按公司及業界資料屬於約L2／L2++級別的先進駕駛輔助方案。功能預計涵蓋更廣泛的城市道路及導航等全場景使用情境；至於更高階的L3，則屬於後續發展階段。

「白盒」授權實際代表甚麼？

Volkswagen與地平線機器人擴大合作後，CARIZON將取得地平線人工智能基礎模型能力的「白盒」授權。簡單講，CARIZON不是只買入一套封閉、完成品式的駕駛系統，而是可以在更深入的層面使用相關模型能力，自行開發、調整、訓練、反覆更新，再整合到Volkswagen自家面向中國市場的智能駕駛方案之中。

這種模式可讓Volkswagen更直接控制系統如何配合中國的道路環境及用車需求。按照合作公布的資料，CARIZON亦會將獲授權的人工智能能力，與自身正在開發的C7H系統單晶片（SoC）及GAIA世界模型數據平台結合，組成自己的技術堆疊。

換句話說，地平線機器人提供的是人工智能基礎能力，而CARIZON則負責按Volkswagen集團的產品及中國市場要求，進一步建立和整合整套駕駛方案。

點解今次部署值得留意？

2026年第三季的量產部署，將為Volkswagen在中國本地化發展智能駕駛提供一個較大規模的產品基礎。集團不是只在少量車款上加入駕駛輔助功能，而是計劃將CARIZON方案推展至三間合資企業及七款電動化車型。

深化與地平線機器人的合作，亦是Volkswagen加快中國市場L3及L4自動駕駛研發的一部分。相關技術路線日後可能延伸至L4乘用車及Robotaxi（自動駕駛網約車）應用，但現階段明確公布的近期交付里程碑，仍然是2027年下半年開始交付L3能力車型。

對準備買車的消費者而言，最重要是分清楚兩個時間點：2026年首波登場的是CARIZON全場景駕駛輔助系統；Volkswagen計劃中的首批L3車輛，則要到較後階段，並且仍要視乎研發、量產及相關交付安排。

系統由CARIZON負責開發

CARIZON是Volkswagen軟件部門CARIAD與中國智能駕駛企業地平線機器人（Horizon Robotics）成立的合資企業，定位是Volkswagen Group在中國的智能駕駛技術核心平台。

CARIZON的方向，是建立一套可供Volkswagen集團不同品牌及合資企業採用的統一中國市場方案，而非每款車或每個項目各自使用一套互不相通的技術系統。

目前率先推出的系統，按公司及業界資料屬於約L2／L2++級別的先進駕駛輔助方案。功能預計涵蓋更廣泛的城市道路及導航等全場景使用情境；至於更高階的L3，則屬於後續發展階段。

「白盒」授權實際代表甚麼？

Volkswagen與地平線機器人擴大合作後，CARIZON將取得地平線人工智能基礎模型能力的「白盒」授權。簡單講，CARIZON不是只買入一套封閉、完成品式的駕駛系統，而是可以在更深入的層面使用相關模型能力，自行開發、調整、訓練、反覆更新，再整合到Volkswagen自家面向中國市場的智能駕駛方案之中。

這種模式可讓Volkswagen更直接控制系統如何配合中國的道路環境及用車需求。按照合作公布的資料，CARIZON亦會將獲授權的人工智能能力，與自身正在開發的C7H系統單晶片（SoC）及GAIA世界模型數據平台結合，組成自己的技術堆疊。

換句話說，地平線機器人提供的是人工智能基礎能力，而CARIZON則負責按Volkswagen集團的產品及中國市場要求，進一步建立和整合整套駕駛方案。

點解今次部署值得留意？

2026年第三季的量產部署，將為Volkswagen在中國本地化發展智能駕駛提供一個較大規模的產品基礎。集團不是只在少量車款上加入駕駛輔助功能，而是計劃將CARIZON方案推展至三間合資企業及七款電動化車型。

深化與地平線機器人的合作，亦是Volkswagen加快中國市場L3及L4自動駕駛研發的一部分。相關技術路線日後可能延伸至L4乘用車及Robotaxi（自動駕駛網約車）應用，但現階段明確公布的近期交付里程碑，仍然是2027年下半年開始交付L3能力車型。

對準備買車的消費者而言，最重要是分清楚兩個時間點：2026年首波登場的是CARIZON全場景駕駛輔助系統；Volkswagen計劃中的首批L3車輛，則要到較後階段，並且仍要視乎研發、量產及相關交付安排。