地平線與比亞迪的合作，據報將由天神之眼C的晶片供應，延伸至較高階的天神之眼B：地平線或會同時提供高算力晶片和HSD輔助駕駛系統。10月30日的報道提到，首批新車預計11月推出，但這仍是媒體引述消息人士的說法，並非雙方共同公布的正式安排。13

報道亦提及後續可能應用於騰勢、漢，以及海洋網較高端的新車。不過，具體車款和搭載數量由比亞迪決定，地平線方案與比亞迪自研方案的比例亦未拍板；因此，暫時不宜把相關車系視為已確定採用。1

天神之眼B會如何分工？

藍鯨汽車引述一名未具名消息人士指，地平線的晶片和HSD已進入天神之眼B方案。對方形容地平線將提供一款「比較獨特」的高算力晶片，但報道摘錄未有確認該晶片的具體型號。IT之家則把消息與此前有關征程6P加HSD組合的報道連在一起；兩者仍不足以證明，實際加入B方案的晶片已確定就是征程6P。13

合作亦不代表比亞迪自家方案或英偉達會全面退出。消息指，天神之眼B仍會採用部分比亞迪自研技術及英偉達供應，英偉達所佔比例或會下降，但並非完全取消。報道並以現有B方案作參照，稱相關車款普遍使用一枚英偉達Orin-X，標稱算力為254 TOPS。13

從天神之眼C到B：地平線角色不只供芯片

比亞迪的天神之眼分為A、B、C三個級別：A（DiPilot 600）主要對應仰望；B（DiPilot 300）主要用於騰勢及比亞迪品牌車款；C（DiPilot 100）則覆蓋比亞迪主流車型。3

過去在天神之眼C方案中，地平線主要供應部分晶片，包括算力為128 TOPS的征程6M，軟件則由比亞迪自行開發。今次傳出的B方案合作有所不同：地平線除了供應晶片，亦會提供HSD軟件系統，合作範圍由硬件延伸至輔助駕駛方案。13

HSD是甚麼？採用情況如何？

HSD全名為Horizon SuperDrive。報道形容，這是一套以征程6P為基礎、採用「一段式端到端」架構的城區輔助駕駛系統。報道亦指，HSD已與中國及海外共10個汽車品牌合作，累計取得超過20款車型定點；這些數字反映合作或車型定點情況，並不代表所有車款都已量產或上路。32

560和1,960 TOPS，為何不是同一種算法？

同日，地平線創辦人兼行政總裁余凱在微博談及智駕晶片算力標示。他指出，英偉達Orin-X的稠密算力為127 TOPS，標稱值則是254 TOPS，即稠密算力的兩倍；他亦批評有廠商把「等效算力」標到稠密算力的六至七倍。這是余凱對業界標示方式的評論，並非獨立測試結果。2

余凱提出，地平線日後可同時列出兩種數字：「NV算力」是稠密算力乘以二，另一種則稱為「等效算力」；他還戲稱後者為「吹牛算力」。按他公布的口徑，征程6P的NV算力為560 TOPS，等效算力為1,960 TOPS。2

簡單來說，兩個數字採用不同換算方式：560是以280 TOPS稠密算力為基準乘二；1,960則是同一基準的七倍。它們不代表征程6P有1,960 TOPS的稠密算力，也不能直接當作實際道路輔助駕駛表現的比較結果。2

地平線與比亞迪的合作，據報將由天神之眼C的晶片供應，延伸至較高階的天神之眼B：地平線或會同時提供高算力晶片和HSD輔助駕駛系統。10月30日的報道提到，首批新車預計11月推出，但這仍是媒體引述消息人士的說法，並非雙方共同公布的正式安排。13

報道亦提及後續可能應用於騰勢、漢，以及海洋網較高端的新車。不過，具體車款和搭載數量由比亞迪決定，地平線方案與比亞迪自研方案的比例亦未拍板；因此，暫時不宜把相關車系視為已確定採用。1

天神之眼B會如何分工？

藍鯨汽車引述一名未具名消息人士指，地平線的晶片和HSD已進入天神之眼B方案。對方形容地平線將提供一款「比較獨特」的高算力晶片，但報道摘錄未有確認該晶片的具體型號。IT之家則把消息與此前有關征程6P加HSD組合的報道連在一起；兩者仍不足以證明，實際加入B方案的晶片已確定就是征程6P。13

合作亦不代表比亞迪自家方案或英偉達會全面退出。消息指，天神之眼B仍會採用部分比亞迪自研技術及英偉達供應，英偉達所佔比例或會下降，但並非完全取消。報道並以現有B方案作參照，稱相關車款普遍使用一枚英偉達Orin-X，標稱算力為254 TOPS。13

從天神之眼C到B：地平線角色不只供芯片

比亞迪的天神之眼分為A、B、C三個級別：A（DiPilot 600）主要對應仰望；B（DiPilot 300）主要用於騰勢及比亞迪品牌車款；C（DiPilot 100）則覆蓋比亞迪主流車型。3

過去在天神之眼C方案中，地平線主要供應部分晶片，包括算力為128 TOPS的征程6M，軟件則由比亞迪自行開發。今次傳出的B方案合作有所不同：地平線除了供應晶片，亦會提供HSD軟件系統，合作範圍由硬件延伸至輔助駕駛方案。13

HSD是甚麼？採用情況如何？

HSD全名為Horizon SuperDrive。報道形容，這是一套以征程6P為基礎、採用「一段式端到端」架構的城區輔助駕駛系統。報道亦指，HSD已與中國及海外共10個汽車品牌合作，累計取得超過20款車型定點；這些數字反映合作或車型定點情況，並不代表所有車款都已量產或上路。32

560和1,960 TOPS，為何不是同一種算法？

同日，地平線創辦人兼行政總裁余凱在微博談及智駕晶片算力標示。他指出，英偉達Orin-X的稠密算力為127 TOPS，標稱值則是254 TOPS，即稠密算力的兩倍；他亦批評有廠商把「等效算力」標到稠密算力的六至七倍。這是余凱對業界標示方式的評論，並非獨立測試結果。2

余凱提出，地平線日後可同時列出兩種數字：「NV算力」是稠密算力乘以二，另一種則稱為「等效算力」；他還戲稱後者為「吹牛算力」。按他公布的口徑，征程6P的NV算力為560 TOPS，等效算力為1,960 TOPS。2

簡單來說，兩個數字採用不同換算方式：560是以280 TOPS稠密算力為基準乘二；1,960則是同一基準的七倍。它們不代表征程6P有1,960 TOPS的稠密算力，也不能直接當作實際道路輔助駕駛表現的比較結果。2