中國六大車企上半年攞全球電動化車62.3%市佔

韓國汽車流動產業協會（KAMA）9月14日公布嘅分析顯示，全球電動化車市場嘅重心正進一步向中國車企傾斜。2026年上半年，六個中國汽車集團合共售出550.4萬輛電動化車——包括純電動車（BEV）及插電式混能車（PHEV）——佔全球總銷量62.3%，按年增加5.1個百分點。6

全球1月至6月電動化車總銷量為884.7萬輛，按年只升2.6%；相比之下，六大中國集團銷量增長11.6%，明顯快過大市。6

全球前十入面，中國車企佔六席

全球排名	車企集團	2026年上半年電動化車銷量
1	比亞迪（BYD）	229萬輛
2	吉利集團	112.7萬輛
4	上汽集團	75.2萬輛
6	奇瑞汽車	57.9萬輛
7	零跑汽車	41.7萬輛
9	長安集團	33.9萬輛

六家車企合計市佔率，從2025年上半年嘅57.2%升至一年後嘅62.3%。6

呢個趨勢唔只係一間龍頭車企做大，而係由傳統大型汽車集團到專攻電動車嘅新品牌，都喺全球前十佔位。KAMA將中國車企擴張歸因於價格競爭力、多品牌策略，以及更快嘅海外市場增長。16

內需轉弱，出口成為增長支柱

中國本土乘用車市場轉弱，同出口強勢形成鮮明對比。7月中國國內銷量按年跌21.1%至147萬輛，出口則升88.2%至92.3萬輛；當中純電動車及插電式混能車出口更急升147.8%，但同類車款嘅國內銷量反而跌3.9%。18

到8月，乘用車出口按年增加77.5%至89.4萬輛，國內銷量則按年跌23.7%至155萬輛。17

比亞迪正好反映海外市場嘅重要性：集團8月總銷量為440,293輛，按年升17.8%；海外出貨量則大升134.5%至189,466輛。34

歐盟關稅之下，插混車成為一條路

歐洲係中國製電動化車嘅其中一個出口市場，但關稅政策會影響車企推咩動力組合。歐盟對中國製純電動車加徵額外關稅，涵蓋範圍並不包括插電式混能車，令PHEV出口相對更有優勢。24

對車企而言，按不同市場調整產品組合就更重要：喺純電動車成本及關稅條件合適嘅地方賣BEV；面對關稅待遇較有利嘅市場，則可以增加PHEV供應。現有報道支持呢個市場層面嘅趨勢，但未有提供各車企輸往歐洲嘅PHEV完整分項數據。

車企亦正建立海外產能。比亞迪管理層預期，2026年海外出貨量可達190萬至200萬輛，2027年超過250萬輛，同時評估更多海外設廠地點。33

全年出口破1,000萬輛，數字上可行嗎？

到夏季尾聲，呢個門檻喺算術上已經觸手可及。中國2026年首8個月出口715.3萬輛汽車，按年增66.7%，而且已超過2025年全年嘅710萬輛；單計8月，出口量為101萬輛。22

要全年超過1,000萬輛，9月至12月只需再出口約284.7萬輛，即平均每月約71.2萬輛。呢個水平低過8月嘅101萬輛，因此按首8個月嘅速度推算，目標具可行性。22

不過，呢個始終係推算，並非必然結果。貿易限制、物流樽頸，以及目的地市場需求放緩，都可能拖慢出貨。KAMA上半年數據所確認嘅，係出口動能背後嘅規模基礎：中國主要車企已經喺全球電動化車市場建立極大份額。6