胡塞武裝宣布紅海全面封鎖以色列航運 超音速導彈襲以 伊朗戰爭下全球貿易噩夢重臨

胡塞武裝實際上宣布咗咩？

胡塞武裝透過旗下武裝部隊頻道發布嘅聲明，主要有兩個核心內容：正式化海上封鎖，同埋宣稱對以色列本土進行咗直接打擊。

全面封鎖以色列航運： 薩里宣布對敵方喺紅海嘅航行實施「完全及全面禁令」，表明由聲明發布一刻起，任何喺該水域被偵測到嘅以色列相關船隻活動，「都會被我方武裝力量視為軍事目標」。胡塞武裝最初無講清楚禁令會唔會擴大到所有駛往以色列港口嘅非以色列船隻，但一位胡塞武裝消息人士向路透社透露，進一步升級可能包括禁止任何駛往以色列嘅船隻通行 。

超音速導彈攻擊： 胡塞武裝確認喺同一日向「被佔領嘅雅法地區嘅敏感目標」發射咗多枚超音速導彈 。呢個講法同過往胡塞聲稱擁有超音速武器一樣，外界對佢哋係咪真係有高超音速導彈技術存疑。以色列國防軍（IDF）就話，6月8日射過嚟嘅彈體已經俾以色列防空系統攔截咗 。

「以升級回應升級」： 薩里警告，行動會「因應事態發展而加劇」，並用咗「我哋會以升級回應升級」嘅口號，顯示組織已準備好擴大軍事行動規模 。呢個聲明正值以色列同伊朗恢復直接交火嘅幾個鐘頭之後發出，背景係以軍空襲咗黎巴嫩貝魯特南郊 。

同2026年伊朗戰爭有咩關係？

胡塞武裝今次宣布並非單一事件，而係以色列-伊朗衝突擴大嘅直接延伸。胡塞武裝喺2025年加沙停火之後曾經暫停攻擊以色列，但喺2026年3月28日佢哋恢復咗彈道導彈攻擊，嗰次被視為正式加入2026年伊朗戰爭嘅訊號，向以色列南部發射咗第一輪導彈 。

星期一嘅升級行動可謂更進一步：一方面將海軍封鎖正式化，另一方面配合對以色列本土嘅直接攻擊，呢一切都打住「統一戰線」（Unity of the Fronts）嘅旗號。呢個口號係胡塞武裝經常用嚟將自己嘅行動描繪成受伊朗領導嘅「抵抗軸心」一部分，呢個軸心仲包括黎巴嫩真主黨同加沙地帶嘅派系 。聲明入面特別提到，今次行動係對「以色列侵略黎巴嫩、伊朗同加沙」嘅回應 。

呢個時間點同以色列、伊朗再度交鋒撞到正，突顯出胡塞武裝作為伊朗最有能力、地理上最具戰略價值嘅代理人角色。佢哋扼守住曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）呢個全球航運咽喉，隨時可以癱瘓歐亞海上貿易 。

原本有望復甦嘅蘇彝士運河航運

航運業界喺2026年頭幾星期其實曾經有過審慎樂觀嘅氣氛。由2025年底開始，由於經歷咗幾個月都無確認嘅胡塞攻擊商業船隻事件，部分全球最大嘅貨櫃航運商開始試探性地恢復行經紅海同蘇彝士運河嘅服務。截至2026年1月，超過七成原本改道嘅貨櫃船已經重返蘇彝士運河路線 。

但呢個局面好快就瓦解。2026年2月28日，美國同以色列對伊朗發動聯合軍事打擊，觸發咗自2023年底紅海危機爆發以嚟最急劇嘅航線逆轉。幾日之內，法國達飛海運（CMA CGM）、德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）同丹麥馬士基（Maersk）——全球三大貨櫃航運商——全線暫停蘇彝士運河航線，將船隊重新繞道南非好望角（Cape of Good Hope）。到咗3月，胡塞武裝發出會恢復海上攻擊嘅訊號，即刻將剩低嘅一絲希望都打沉埋 。

星期一嘅正式禁令係呢個逆轉形勢嘅終極體現。禁令徹底消除咗航運公司考慮重返紅海路線嘅任何灰色地帶，好望角航線喺可見將來會係默認嘅長途路線。

對全球貿易嘅影響有幾大？

蘇彝士運河係連接亞洲、歐洲同美國東岸最短嘅海上航線。自從2023年底以嚟，呢條航線對一般商業船運嚟講形同關閉，徹底重塑咗全球供應鏈。

持續低迷嘅運河流量： 截至2026年1月初，即使超過三個月都無確認嘅胡塞攻擊事件，蘇彝士運河嘅船隻流量仍然比危機前水平低咗大約六成 。波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師尼尔斯．拉斯穆森（Niels Rasmussen）當時估計，航運商行為嘅結構性轉變意味住單靠無暴力事件係不足以觸發航線恢復 。

運費成本鎖死喺高位： 繞道好望角令亞洲來往歐洲嘅航程增加10至14日，消耗咗大量船隊運力、推高燃油成本，同時令運費維持喺高位。航運商其實受到好大壓力要恢復蘇彝士運河路線去削減成本同降低碳排放，但安全憂慮一直凌駕呢啲商業誘因 。

短期內復甦無望： 分析師之前指出，要大規模重返蘇彝士運河路線，需要持續穩定嘅安全環境、可接受嘅保險條件同可預測嘅租船條款——星期一嘅禁令宣布之後，呢啲條件全部唔存在 。其中最深受其害嘅係埃及。蘇彝士運河中斷令埃及每月估計損失約8億美元收入 。

風險外溢效應： 雖然胡塞武裝嘅禁令只係明確針對同以色列有關連嘅船隻，但呢個組織自2023年底以嚟嘅紀錄顯示，攻擊經常會「誤中副車」。識別錯誤、船隊混亂，以及更廣泛嘅「聲援行動」，過往已經多次擊中無關嘅非以色列商業船隻 。由2023年底起，胡塞武裝向商業船隻發動超過190次導彈同無人機攻擊，令紅海成為現代商業航運史上最危險嘅海上區域之一 。

另一個關鍵咽喉霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）局勢同時升溫，進一步疊加全球能源同貨櫃航運嘅風險 。

下一步會點？

胡塞武裝呢個宣布將實際上已存在嘅封鎖正式文字化——因為航運公司早就自願避開紅海。實際效果係進一步鞏固市場已經消化咗嘅預期：2026年蘇彝士運河復甦無望，全球運費壓力持續，航運業被迫長期行更長、成本更高嘅非洲航線。只要伊朗戰爭持續，而胡塞武裝仍然係活躍參戰方，曼德海峽對商業航運嚟講，就會繼續係一個事實戰區。