ProLogium Technology表示，旗下Generation 3.5鋰陶瓷電池（Lithium Ceramic Battery，LCB）已經在台灣一座Giga級廠房投入量產。這項宣布的重點，不只是實驗室電芯做到高能量密度，而是相關全固態電池設計已由實驗室及試產線，進一步踏入工業化生產階段。16

不過，電芯測試成績同「大規模製造是否成熟」係兩回事。現有資料支持ProLogium所公布的量產開始時間，以及TÜV和UL Solutions的第三方測試結果；但未有獨立證據確認實際產量、客戶合約規模，或者海外工廠的投產進度。

TÜV及UL Solutions測試見到乜？

受測產品是一枚185.4 Ah大型電芯。根據公布的TÜV結果，電芯達到：

• 381 Wh/kg重量能量密度：即按電芯重量計算，能夠儲存的能量。
• 903 Wh/L體積能量密度：即按電芯體積計算，能夠儲存的能量。34

UL Solutions就按照中國GB/T 43568-2026標準所描述的真空測試方法檢驗電芯。測試期間，電芯在120°C真空環境下維持6小時，重量損失低於0.05%。該測試方法列出的全固態分類門檻為0.5%，即今次報告的重量損失是所列上限的十分之一。ProLogium表示，結果支持按照這套測試框架將電芯歸類為全固態電池。3

要留意的是，以上數字只反映特定大型電芯及特定測試條件，並不等於整部電動車一定有相同表現。單憑電芯數據，未能直接推算車輛續航距離、電池包能量密度、充電表現、使用壽命，亦不能證明商業化產量。

真正值得關注：由「做到」去到「整批造到」

Gen 3.5公告最關鍵的地方，並非只有高能量密度，而是ProLogium聲稱同一套電池架構已經在Giga級廠房量產。換句話講，製程能否穩定重複、能否擴大規模，重要性不低於381 Wh/kg及903 Wh/L等亮眼數字。14

公司將部分可擴展性歸因於Logithium架構。這套設計結合陶瓷隔膜及ProLogium自家邊框結構；公司形容，邊框可協助處理周邊絕緣及密封，同時減低電極毛刺帶來的風險，並界定一套相配合的製造流程。1

ProLogium又表示，公司自2013年起已有商業化紀錄，累計出貨超過240萬枚LCB平台電芯。這段歷史顯示公司並非只停留在實驗性電池計劃；不過，現有資料未有證明這批電芯全部屬於Gen 3.5，亦未有說明全部都是汽車電芯。113

由專門應用走向汽車供應鏈

ProLogium的策略，是先以電子產品、可穿戴裝置、醫療產品及重視安全的裝置等較早期應用為基礎，再向大型汽車及商用市場推進。公司列出的相關進展包括取得IATF 16949汽車行業質量管理認證、汽車供應協議及重複訂單，並拓展至無人系統領域。1

在這個脈絡下，Gen 3.5可以視為一個製造上的過渡階段：它沿用已有鋰陶瓷平台，同時採用面向更高要求商業及汽車用途的大型電芯。今次公告反映公司正向這個方向推進，但客戶項目及產能是否真正成形，仍要看實際交付、可核實的出貨量，以及工廠能否長期維持穩定產出。

Gen 4會再行前一步

ProLogium的技術路線圖並未停在Gen 3.5。公司公布的Gen 4資料，描述一套更全面採用無機電解質的系統，並提出旨在減少製程複雜度及成本的製造改動。文件列出的目標包括860 Wh/L及356 Wh/kg，物料清單成本則以可媲美主流液態電解質電池為方向。這些屬於公布目標，不能當成已經由TÜV以同等條件驗證的Gen 3.5測試結果。7

地理布局亦配合相同的商業化思路：台灣作為最初的生產及工業化基地，法國以及分階段推進的北美本地化生產，則計劃令製造更接近不同地區的客戶及汽車供應鏈。可是，現有來源未有獨立核實海外業務的投產時間或最終產量。

總結：一個重要關口，但未代表大局已定

ProLogium表示，Gen 3.5已跨過一個重要關口：台灣開始量產，而一枚185.4 Ah電芯在相關TÜV及UL Solutions測試中，錄得381 Wh/kg、903 Wh/L，以及低於0.05%的重量損失。

目前最有力的證據，支持的是電芯層面的性能及固態分類聲稱，以及公司已投入生產的說法。至於這項技術能否變成大型汽車電池業務，下一關要看的反而是較不顯眼、但更關鍵的指標：工廠能否持續穩定出貨、客戶是否真正部署、成本能否具競爭力，以及電池包層面的實際表現。

ProLogium Technology表示，旗下Generation 3.5鋰陶瓷電池（Lithium Ceramic Battery，LCB）已經在台灣一座Giga級廠房投入量產。這項宣布的重點，不只是實驗室電芯做到高能量密度，而是相關全固態電池設計已由實驗室及試產線，進一步踏入工業化生產階段。16

不過，電芯測試成績同「大規模製造是否成熟」係兩回事。現有資料支持ProLogium所公布的量產開始時間，以及TÜV和UL Solutions的第三方測試結果；但未有獨立證據確認實際產量、客戶合約規模，或者海外工廠的投產進度。

TÜV及UL Solutions測試見到乜？

受測產品是一枚185.4 Ah大型電芯。根據公布的TÜV結果，電芯達到：

• 381 Wh/kg重量能量密度：即按電芯重量計算，能夠儲存的能量。
• 903 Wh/L體積能量密度：即按電芯體積計算，能夠儲存的能量。34

UL Solutions就按照中國GB/T 43568-2026標準所描述的真空測試方法檢驗電芯。測試期間，電芯在120°C真空環境下維持6小時，重量損失低於0.05%。該測試方法列出的全固態分類門檻為0.5%，即今次報告的重量損失是所列上限的十分之一。ProLogium表示，結果支持按照這套測試框架將電芯歸類為全固態電池。3

要留意的是，以上數字只反映特定大型電芯及特定測試條件，並不等於整部電動車一定有相同表現。單憑電芯數據，未能直接推算車輛續航距離、電池包能量密度、充電表現、使用壽命，亦不能證明商業化產量。

真正值得關注：由「做到」去到「整批造到」

Gen 3.5公告最關鍵的地方，並非只有高能量密度，而是ProLogium聲稱同一套電池架構已經在Giga級廠房量產。換句話講，製程能否穩定重複、能否擴大規模，重要性不低於381 Wh/kg及903 Wh/L等亮眼數字。14

公司將部分可擴展性歸因於Logithium架構。這套設計結合陶瓷隔膜及ProLogium自家邊框結構；公司形容，邊框可協助處理周邊絕緣及密封，同時減低電極毛刺帶來的風險，並界定一套相配合的製造流程。1

ProLogium又表示，公司自2013年起已有商業化紀錄，累計出貨超過240萬枚LCB平台電芯。這段歷史顯示公司並非只停留在實驗性電池計劃；不過，現有資料未有證明這批電芯全部屬於Gen 3.5，亦未有說明全部都是汽車電芯。113

由專門應用走向汽車供應鏈

ProLogium的策略，是先以電子產品、可穿戴裝置、醫療產品及重視安全的裝置等較早期應用為基礎，再向大型汽車及商用市場推進。公司列出的相關進展包括取得IATF 16949汽車行業質量管理認證、汽車供應協議及重複訂單，並拓展至無人系統領域。1

在這個脈絡下，Gen 3.5可以視為一個製造上的過渡階段：它沿用已有鋰陶瓷平台，同時採用面向更高要求商業及汽車用途的大型電芯。今次公告反映公司正向這個方向推進，但客戶項目及產能是否真正成形，仍要看實際交付、可核實的出貨量，以及工廠能否長期維持穩定產出。

Gen 4會再行前一步

ProLogium的技術路線圖並未停在Gen 3.5。公司公布的Gen 4資料，描述一套更全面採用無機電解質的系統，並提出旨在減少製程複雜度及成本的製造改動。文件列出的目標包括860 Wh/L及356 Wh/kg，物料清單成本則以可媲美主流液態電解質電池為方向。這些屬於公布目標，不能當成已經由TÜV以同等條件驗證的Gen 3.5測試結果。7

地理布局亦配合相同的商業化思路：台灣作為最初的生產及工業化基地，法國以及分階段推進的北美本地化生產，則計劃令製造更接近不同地區的客戶及汽車供應鏈。可是，現有來源未有獨立核實海外業務的投產時間或最終產量。

總結：一個重要關口，但未代表大局已定

ProLogium表示，Gen 3.5已跨過一個重要關口：台灣開始量產，而一枚185.4 Ah電芯在相關TÜV及UL Solutions測試中，錄得381 Wh/kg、903 Wh/L，以及低於0.05%的重量損失。

目前最有力的證據，支持的是電芯層面的性能及固態分類聲稱，以及公司已投入生產的說法。至於這項技術能否變成大型汽車電池業務，下一關要看的反而是較不顯眼、但更關鍵的指標：工廠能否持續穩定出貨、客戶是否真正部署、成本能否具競爭力，以及電池包層面的實際表現。