Pony.ai 同廣汽商用車喺德國漢諾威舉行嘅 IAA Transportation 2026，發表共同研發嘅第 4 代 L4（高度自動駕駛）純電重型貨車 Robotruck。新車以廣汽商用車 T9 純電重卡平台為基礎，兩家公司目標係喺 2026 年較後時間投入量產，將自動貨運由測試逐步推向商業化。 1 13

呢部車主攻邊類貨運？

Robotruck 結合 Pony.ai 第 4 代自動駕駛系統，同廣汽商用車 T9 純電重卡平台。首階段瞄準長途貨運、固定／專用路線物流，以及港口運輸。呢幾類場景嘅路線較重複、車隊調度亦較集中，相對較適合作為驗證無人貨運嘅起點。 4 13

Pony.ai 表示，新車會喺 2026 年較後時間量產。不過，呢個係公司訂立嘅生產目標，唔等於已證明大規模車隊交付，亦唔代表商業營運表現已經成熟。 1 13

9 部激光雷達加 13 個鏡頭，並與 Robotaxi 共用控制器

呢部重卡嘅車規級自動駕駛套件包括：

• 9 部激光雷達（LiDAR）
• 3 部毫米波雷達
• 13 個鏡頭

Pony.ai 指，呢套配置可提供 360 度環境感知。車輛亦採用與 Pony.ai 第 7 代 Robotaxi 相同嘅域控制器；公司認為，共用核心零件有助壓低自動駕駛系統成本。 13

重卡自動駕駛，關鍵唔只係「睇得見」

貨櫃車、重型貨車嘅自動駕駛，感知能力只係安全論證其中一環。T9 Robotruck 將 Pony.ai 的 L4 系統，配合廣汽全冗餘線控底盤；據 Pony.ai 所述，轉向、制動、通訊、供電、運算及感知系統都設有冗餘架構，目標係個別組件失效時，車輛仍可維持安全運作。 13

不過，系統設計有冗餘，唔等於已經證明實際道路上嘅安全表現。真正要睇嘅，係佢喺不同貨運路況、天氣同營運壓力下累積出嚟嘅測試及營運數據。

成本同耗電承諾，暫時仍屬廠方預測

Pony.ai 為第 4 代平台提出幾項主要指標：

• 自動駕駛套件物料成本較上一代低 70%；
• 預計每噸公里運輸成本可減少 30%；
• 較傳統貨車節省 10% 能源消耗。 13

公司將耗電表現歸因於效率演算法，以及 T9 平台聲稱達到 0.4 嘅風阻系數。 13

值得留意，以上都係製造商提出嘅預測，並非獨立審核後嘅營運成績。要判斷慳錢、慳電係咪真係「計得掂數」，至少要比較不同載重、路線、天氣、充電條件同運行時數之下嘅能耗、出車率、安全表現同每噸公里成本。

已做 Robotruck 多年，但新型號仍要另行驗證

Pony.ai 於 2018 年開始研發 Robotruck。公司稱，與廣汽商用車嘅合作協議於 4 月 16 日簽署，並在漢諾威首發前約 5 個月完成測試與驗證。 13

路透社報道，Pony.ai 目前已在中國路線營運數百部 L4 貨車，當中包括無人駕駛貨車，亦有配備人類安全員嘅車輛。 1 呢些經驗對新 T9 車型有參考價值，但唔等於外界已有針對呢一款車嘅獨立安全或經濟效益數據。

歐洲同中東：硬件之外，仲要過監管一關

Pony.ai 表示，計劃在兩年內進入歐洲及中東 Robotruck 市場；喺歐洲，公司正與港口、政府及潛在客戶商討道路測試。 1 13

但能否落地，唔係靠部車規格夠高就得。路透社指出，目前容許自動駕駛車測試嘅歐洲國家仍然不多，因此測試許可、當地合作夥伴同監管安排，將與車輛硬件同樣重要。 1

下一步要睇乜？

IAA 呢次亮相，確立咗 T9 Robotruck 作為一個具量產意向嘅純電自動貨運項目：應用場景明確、感知硬件配置龐大，車輛控制亦強調冗餘設計。

不過，更關鍵嘅里程碑尚未到來：能否如期量產、取得可行嘅測試路線、車隊出車率如何、安全證據是否充足，以及每噸公里成本係咪真係可以同其他方案公平比較。

對物流營辦商而言，問題唔單止係「部車造唔造到」；而係 Pony.ai 所講嘅成本同能源優勢，能否喺日常商業運輸之中穩定兌現。

Pony.ai 同廣汽商用車喺德國漢諾威舉行嘅 IAA Transportation 2026，發表共同研發嘅第 4 代 L4（高度自動駕駛）純電重型貨車 Robotruck。新車以廣汽商用車 T9 純電重卡平台為基礎，兩家公司目標係喺 2026 年較後時間投入量產，將自動貨運由測試逐步推向商業化。 1 13

呢部車主攻邊類貨運？

Robotruck 結合 Pony.ai 第 4 代自動駕駛系統，同廣汽商用車 T9 純電重卡平台。首階段瞄準長途貨運、固定／專用路線物流，以及港口運輸。呢幾類場景嘅路線較重複、車隊調度亦較集中，相對較適合作為驗證無人貨運嘅起點。 4 13

Pony.ai 表示，新車會喺 2026 年較後時間量產。不過，呢個係公司訂立嘅生產目標，唔等於已證明大規模車隊交付，亦唔代表商業營運表現已經成熟。 1 13

9 部激光雷達加 13 個鏡頭，並與 Robotaxi 共用控制器

呢部重卡嘅車規級自動駕駛套件包括：

• 9 部激光雷達（LiDAR）
• 3 部毫米波雷達
• 13 個鏡頭

Pony.ai 指，呢套配置可提供 360 度環境感知。車輛亦採用與 Pony.ai 第 7 代 Robotaxi 相同嘅域控制器；公司認為，共用核心零件有助壓低自動駕駛系統成本。 13

重卡自動駕駛，關鍵唔只係「睇得見」

貨櫃車、重型貨車嘅自動駕駛，感知能力只係安全論證其中一環。T9 Robotruck 將 Pony.ai 的 L4 系統，配合廣汽全冗餘線控底盤；據 Pony.ai 所述，轉向、制動、通訊、供電、運算及感知系統都設有冗餘架構，目標係個別組件失效時，車輛仍可維持安全運作。 13

不過，系統設計有冗餘，唔等於已經證明實際道路上嘅安全表現。真正要睇嘅，係佢喺不同貨運路況、天氣同營運壓力下累積出嚟嘅測試及營運數據。

成本同耗電承諾，暫時仍屬廠方預測

Pony.ai 為第 4 代平台提出幾項主要指標：

• 自動駕駛套件物料成本較上一代低 70%；
• 預計每噸公里運輸成本可減少 30%；
• 較傳統貨車節省 10% 能源消耗。 13

公司將耗電表現歸因於效率演算法，以及 T9 平台聲稱達到 0.4 嘅風阻系數。 13

值得留意，以上都係製造商提出嘅預測，並非獨立審核後嘅營運成績。要判斷慳錢、慳電係咪真係「計得掂數」，至少要比較不同載重、路線、天氣、充電條件同運行時數之下嘅能耗、出車率、安全表現同每噸公里成本。

已做 Robotruck 多年，但新型號仍要另行驗證

Pony.ai 於 2018 年開始研發 Robotruck。公司稱，與廣汽商用車嘅合作協議於 4 月 16 日簽署，並在漢諾威首發前約 5 個月完成測試與驗證。 13

路透社報道，Pony.ai 目前已在中國路線營運數百部 L4 貨車，當中包括無人駕駛貨車，亦有配備人類安全員嘅車輛。 1 呢些經驗對新 T9 車型有參考價值，但唔等於外界已有針對呢一款車嘅獨立安全或經濟效益數據。

歐洲同中東：硬件之外，仲要過監管一關

Pony.ai 表示，計劃在兩年內進入歐洲及中東 Robotruck 市場；喺歐洲，公司正與港口、政府及潛在客戶商討道路測試。 1 13

但能否落地，唔係靠部車規格夠高就得。路透社指出，目前容許自動駕駛車測試嘅歐洲國家仍然不多，因此測試許可、當地合作夥伴同監管安排，將與車輛硬件同樣重要。 1

下一步要睇乜？

IAA 呢次亮相，確立咗 T9 Robotruck 作為一個具量產意向嘅純電自動貨運項目：應用場景明確、感知硬件配置龐大，車輛控制亦強調冗餘設計。

不過，更關鍵嘅里程碑尚未到來：能否如期量產、取得可行嘅測試路線、車隊出車率如何、安全證據是否充足，以及每噸公里成本係咪真係可以同其他方案公平比較。

對物流營辦商而言，問題唔單止係「部車造唔造到」；而係 Pony.ai 所講嘅成本同能源優勢，能否喺日常商業運輸之中穩定兌現。