酷飛推出 Urban 站立式飛行器，Dream 系列同場登場

杭州飛行器技術公司酷飛（Kufei，亦稱 CoolFly）在產品發布會上，一口氣展示了三項相關產品：站立式單人飛行器 Urban、坐姿 Dream 系列，以及自家研發的 NA80 飛控系統。當中最吸引眼球的 Urban，捨棄傳統駕駛艙和座椅，改為讓駕駛者企喺飛行平台上升空。 234

酷飛形容 Urban 是「全球首款站立姿勢單人 eVTOL」。要留意，這是公司的產品定位，並非已獲獨立機構確認的業界結論。Urban 真正特別之處，在於駕駛者身體本身會成為飛行控制的一部分，飛控系統需要即時處理人體移動對平衡造成的影響。 25

Urban：冇機翼、冇座位的「飛行滑板」

Urban 沒有機翼，也沒有一般飛機的駕駛艙。駕駛者站在機身中央的平台上，利用前方操縱桿控制飛行；四周則設有被蜂巢式結構包覆的封閉式或導管式螺旋槳。整體外形似一塊放大版「飛行滑板」，推進裝置亦受到機身結構保護。 356

站立式設計帶來一個坐姿多旋翼飛行器不完全相同的難題：駕駛者一郁動，人和飛行器合計的重心就會改變。酷飛表示，Urban 的控制架構會即時補償人體動作及外來干擾，以維持飛行穩定。公司亦提到，計劃加入重心感測功能，偵測駕駛者的移動，計算機身姿態，再調節各個推力單元。 512

以 70 公斤駕駛者計算，酷飛預計 Urban 每次可飛約 11 分鐘。這是預計數字，不代表任何環境下都能固定達到；載荷、天氣、電池狀態及實際操作環境，都可能影響續航表現。 513

Dream ST、Dream Pro：坐低飛，路線較熟悉

Dream 系列採用較傳統的單人多旋翼布局。駕駛者坐在中央座椅，以操縱桿控制方向，以及上升和下降。酷飛目前主要把 Dream 定位為娛樂及體驗型產品，而不是即時取代日常通勤的空中交通工具。 5

• Dream ST 是入門型號，主要瞄準美國超輕型飛行市場。公司較早前資料指，它是小型休閒飛行器，預計續航約 20 至 30 分鐘，實際時間視乎駕駛者體重及環境而定。 521
• Dream Pro 是性能較高的版本，標示最大載重 120 公斤、最高時速 100 公里；搭載 70 公斤駕駛者時，最多可飛 40 分鐘。 514

酷飛列出的 Dream 潛在用途，包括娛樂飛行、低空旅遊、戶外探索、遊艇，以及設有圍封範圍的公園。Urban 初期同樣預計以體驗活動為主，但公司長遠希望將它發展成輕巧、細小而且容易攜帶的個人交通工具。 56

NA80：兩個「大腦」互相後備

Urban 和 Dream 兩條產品線都採用酷飛自研的 NA80 飛控系統。系統核心是兩套獨立、互相冗餘的飛控單元；每套單元再整合 3 個航空級慣性測量單元（IMU），用來量度加速度、角速度等運動數據。兩套系統會交叉核對感測資料，以識別漂移或異常；酷飛表示，若主要控制路徑出現故障，後備系統可在毫秒內接手。 4712

不過，雙重冗餘並不等於保證飛行一定安全。它只是整體安全設計其中一層，用來降低感測器或控制器失效所帶來的後果。酷飛所描述的其他主動防護，包括監察駕駛者輸入、飛行器姿態、感測器狀態、電池情況及周邊環境；系統亦聲稱具備 360 度感知、避障、地形評估，以及限制過高速度、飛行高度和傾斜角度指令等功能。 5

被動安全裝置方面，相關設計包括機身底部安全氣囊，以及安裝在座椅後方的整機降落傘。Dream ST 和 Dream Pro 據稱採用四軸、八槳布局；Dream Pro 亦在關鍵供電部件加入冗餘設計。 5

酷飛表示，其航電和生產流程參考客機研發所重視的標準，包括極端環境測試、電磁兼容、零件選擇、抗震及抗撞擊、品質控制，以及產品生命周期追蹤。不過，這些說法反映的是公司的設計標準，並不等同於已取得傳統飛機適航認證，亦不能單靠此解讀為獲得獨立機構認證的「軍規級」資格。 5

冰天雪地示範、海外訂金，距離正式普及仍有一段路

酷飛以一段高曝光度的低溫示範作為測試例子：公司表示，Urban 原型機曾於 2026 年中央廣播電視總台春節聯歡晚會哈爾濱分會場演出，當時氣溫低於 −30°C。公司又指，產品其後在海外取得接近 100 張消費者訂單，而且已經收取訂金。這些都是公司公布的商業化指標，並非經獨立核實的銷售數據，也不能取代監管批准。 519

在部分市場，超輕型飛行器規例或許提供較簡化的操作途徑，但最終仍要視乎機型和實際操作方式。以美國為例，符合聯邦航空管理局（FAA）Part 103 要求的飛行器及操作，一般毋須取得標準適航證書或傳統飛行員牌照。然而，並非所有個人 eVTOL 都會自動符合資格；重量、速度、飛行範圍及其他 Part 103 限制仍然適用，而飛行地點和方式亦受當地規例規管。 516

保險亦是消費航空能否落地的關鍵

酷飛表示，已經與中國人民財產保險（PICC）及中國太平洋財產保險（CPIC）合作，推出涵蓋飛行器、機上人員及第三者責任的一攬子保險安排。公司將這項合作形容為業界首創。對消費級航空產品而言，保險是商業化不可忽視的一環；但單憑發布公告，仍未能確認保單的保障額、除外條款，以及是否在所有市場提供。 57

Urban 代表甚麼？

Urban 暫時不像傳統意義上的空中的士，更像是一次把單人飛行器做得夠細、夠易於體驗的嘗試。站立式布局帶來獨特的操控感和視野，亦可能減少駕駛艙所需的體積；但與此同時，重心感測和飛控反應就變得更加關鍵。

Dream 則是較容易理解的路線：駕駛者坐喺座位上，用操縱桿控制飛行，再分為入門超輕型市場的 ST，以及載重更高、續航更長的 Pro。兩條產品線都在強調冗餘控制、防護裝置、保險及市場測試，試圖由示範飛行走向消費者使用。

真正仍要等待驗證的，是公司公布的規格能否在獨立測試中站得住腳、各款機型最終會如何獲監管機構分類，以及已付訂金能否轉化成持續而大規模的交付。