Tesla Cybercab 無稀土摩打：馬斯克講咗乜，仲有咩未證實？

Tesla Cybercab 推出時，最矚目的未必只係冇軚盤、冇腳掣的 Robotaxi 設計，而係其驅動摩打。Tesla 行政總裁馬斯克聲稱，呢個牽引摩打完全毋須稀土金屬，但車輛續航力無受影響。

如果呢項技術可以低成本、大規模生產，對電動車業界的供應鏈意義相當大。不過，現時公開資料仍不足以證明它已經解決量產、成本、耐用度及長期效能等難題。

馬斯克實際講咗乜？

9 月 4 日，馬斯克在 X 發文稱：「Cybercab 摩打不使用稀土金屬，但保持相同續航力」，並形容這項成果「極難做到」。16

Cybercab 的估計續航力約為 293 英里，即約 472 公里。15 與 Tesla 有關的發布資料稱，驅動單元採用簡化的髮夾式繞組定子（bar-wound stator）及潤滑系統；Tesla 又稱，該單元較其他頂尖電動車驅動單元細 18%、輕 25%、效率更高，整體架構目標是支援少於 10 秒完成一次的全自動裝配周期。16

不過，以上都屬廠方說法。Tesla 未公開指出比較對象是哪一款摩打，亦未發布獨立驗證的效率圖、熱管理數據、耐用測試、成本資料或製造良率數據。4

點解「無稀土」係一件大事？

稀土永磁體廣泛用於體積細、高功率的電動車摩打，原因是它有助提供高扭力及高功率密度。Tesla 過去其實用過另一條路：早期車款使用交流感應摩打，毋須永久磁鐵，亦毋須稀土材料。21

其後 Tesla 在 Model 3 時代採用永久磁鐵摩打設計，以追求更高效率、更長續航及更適合大眾市場的成本效益。22 所以，真正值得留意的並非「不用稀土」本身——這並不是全新概念；難題在於能否同時保住緊湊體積、效率、續航及商業可行性。

Tesla 至今沒有披露 Cybercab 摩打的磁鐵材料或完整轉子架構。有報道及公開規格討論將其形容為永久磁鐵摩打；若屬實，意味 Tesla 可能是找到非稀土磁鐵替代品，而不是單純回歸感應摩打。不過，在有完整技術文件或獨立拆解前，這仍未獲確認。2425

45 輛投入服務，不等於已證明可以量產

Tesla 在 9 月 3 日開始在美國得州奧斯汀部分地區提供 Cybercab 載客服務。得州紀錄顯示，Tesla 的自動駕駛車隊中有 45 輛 Cybercab。1

這足以證明車輛正在運作，但不足以證明已準備好大規模生產。一項商業突破，不能只靠小批量車隊跑得動；還要有穩定零件供應、高製造良率、可預計成本、長期可靠性，以及在不同氣溫、載重及行駛工況下都能維持一致表現。

因此，Tesla 提出的「少於 10 秒自動化裝配周期」是尤其重要的主張。若能在高良率下做到，技術新意就可能轉化成成本優勢；但若只適用於受控的低產量配置，這套設計可能只會局限於 Cybercab，而非取代 Tesla 全線車型的摩打。

對供應鏈有幫助，但唔會一招解決依賴問題

若無稀土牽引摩打可行，Tesla 可減少直接依賴稀土加工及磁鐵供應鏈。路透社報道，中國生產全球逾 90% 的已加工稀土及稀土磁鐵。36

這種集中度具戰略影響。2025 年 4 月，中國在與美國的貿易緊張局勢中，對若干稀土元素實施出口限制，影響用於武器、電子產品及消費品的材料。38 路透社其後報道，雖然不少稀土及相關磁鐵的出口已回升，部分關鍵材料價格仍因供應緊張而處於接近歷史高位。35

但一款無稀土電動車摩打，並不會消除中國在更廣泛供應鏈上的影響力。稀土亦用於風力渦輪機、電子產品、人工智能硬件、電動車及國防系統。45 出口管制所涵蓋的還可以是磁鐵、加工技術及相關供應鏈，而不只是原礦。42

Tesla 下一步要證明五件事

Cybercab 摩打要成為真正的行業突破，Tesla 至少要證明：

1. 實際效率及續航可媲美現有方案：在不同溫度、車速、載客量及長期使用下都能維持表現。
2. 耐用度及性能過關：包括散熱、噪音與震動，以及抗性能衰退能力。
3. 成本有競爭力：計及材料、冷卻、電力電子及製造複雜度後，仍能與稀土永久磁鐵摩打競爭。
4. 能夠高產量製造：包括做到所稱的自動化速度、維持高良率，以及供應商產能可靠。
5. 可移植到其他車款：不只適用於小型兩座 Cybercab，也能用於更大型 Tesla 車款，以及讓採用不同車輛架構的其他車廠仿效。

Tesla 的說法之所以吸引，在於它同時指向物料供應自主、性能和製造效率。不過，現有證據只能支持一個較審慎的結論：Cybercab 是一個早期而且可能重要的示範，尚未證明無稀土摩打已能在全球規模取代傳統高性能電動車驅動單元。41