中國聯通廣東喺2026年9月8日於廣州發布「岸海船星」海洋專網，並稱係全國首張同類型海洋專網。呢個項目最值得留意嘅，唔係單靠一個「覆蓋到幾遠」嘅宣傳數字，而係將岸、海、船、星四層通訊接埋：近岸用固定流動網絡承載大量日常流量，離岸靠海上設施延伸，遇到事故就由船載基站機動補位，去到固定基建難以到達嘅深遠海，衛星就擔當延伸同備援角色。14

四層網絡點樣分工？

1. 「岸」：近1,500個沿岸超遠覆蓋基站

沿岸網絡係成套系統嘅底。中國聯通表示，廣東沿岸已部署近1,500個超遠覆蓋基站，做到離岸約22公里嘅連續網絡覆蓋，目標支援超過10萬艘漁船通訊。14

呢一層最適合近岸船隻密集、水上作業頻繁嘅地方：語音、數據、現場影像、航運相關服務同日常營運連線，都可以由固定基站承擔。廣東之前喺陽江嘅5G測試，亦顯示沿岸5G可以把覆蓋同傳輸能力推到傳統海岸基站範圍以外。1011

2. 「海」：借海上風電設施搭起中繼鏈

第二層係將訊號再推離陸地。聯通稱會利用海上風電場升壓站同風機塔筒建設海基站，組成離岸約40至80公里嘅海基鏈路。119

呢個做法嘅概念好直接：既有風電設施本身有高度，亦有供電條件，毋須每個通訊站都由零開始另起海上平台。公布資料提及，相關網絡可支援海上風電運維、深海養殖等海洋產業。19

3. 「船」：事故現場嘅流動通訊島

最機動嘅一層係「3+10+N」船載基站應急體系。當中「3」係粵東、珠江口、粵西各部署一艘3,000噸級以上救助船；「10」係10艘沿海巡邏或執法船；「N」就預留畀其他公務船、風電運維船、養殖輔助船同海上平台逐步接入。2

呢啲船配備「三網通」船載基站，並結合衛星、基站同高增益天線。聯通稱，一艘船可以為周邊超過10公里海域臨時建立通訊覆蓋，方便將現場畫面回傳岸上，亦支援緊急通話及調度。截至發布時，包括「海巡09」在內已有13艘公務船完成基站安裝並通過階段驗收。12

聯通所講嘅「覆蓋延伸至200公里以上」，較合適嘅理解係：船載流動節點連同整體架構所帶來嘅系統級延伸能力，而唔係話離岸200公里內每一點都必然有同近岸基站一樣嘅頻寬、訊號強度同服務質素。119

4. 「星」：深遠海嘅保底與備援

衛星係最後一層。公開資料指，項目正驗證5G與高軌、低軌衛星網絡之間嘅智能切換，用來填補深遠海覆蓋缺口。119

換句話講，呢套設計由一開始就係混合式：船多、流量密集嘅近岸水域由固定沿岸及海基站處理；事故或流動作業區可由船載基站拉起局部覆蓋；去到無法或不宜鋪設固定海上設施嘅地方，先由衛星接力。

流動網絡同衛星，唔係二揀一

海上通訊經常被講成「5G對衛星」，但廣東呢個方案反而反映兩者係互補。

衛星可以把連線帶到遠離海岸嘅水域，亦可提升備援能力。尤其低軌衛星相對傳統高軌衛星，設計上可提供較低延遲同較高吞吐量；不過實際表現仍取決於船上終端、服務計劃、可用容量同覆蓋環境。1825

但近岸繁忙海域係另一條數。固定或海面流動網絡可以讓大量用戶共享無線頻譜同傳輸基建。GSMA一個關於中國移動另一項離岸部署嘅案例曾指，該特定場景下5G嘅容量較高、單位數據承載成本較衛星低；呢個唔應該當成所有市場都適用嘅價格結論，但足以說明點解船隻集中嘅沿岸航道，流動網絡仍有角色。27

分工可以概括為：

• 沿岸流動網絡：繁忙近岸水域嘅主力服務；
• 海上風電等海基站點：延伸至有經濟活動嘅離岸水域；
• 船載基站：救援、災害應變或特定作業區嘅流動局部覆蓋；
• 衛星：深遠海連續性、備援，以及固定站點到唔到嘅地方。

同中國「六張網」有咩關係？

中國「六張網」包括水網、新型電力系統、算力網、新一代通信網、城市地下管網同物流網。3033

廣東呢個項目最直接屬於「新一代通信網」：海上風電設施被用作通訊站點，亦令佢同新型電力系統產生連結。至於漁船、海上能源作業、救援船同港口之間嘅連線，則可以支援物流與營運數據流；呢啲數據再可送到算力系統作調度、監測同分析。

不過，唔好將所有可能用途當成已落地功能。頻譜感知、天氣及海洋分析、海底探測，理論上都可以受惠於整合式海上網絡，但佢哋本身唔係「六張網」嘅官方組成部分，現有發布資料亦未顯示所有呢類能力已經大規模投入運作。

呢個唔係一個完成咗嘅6G網絡

更準確嘅講法，係呢套網絡將流動通訊基建、船載移動基站同衛星連線整合到海上場景。中國聯通另有表示，會加強6G研究，推進融合空、天、地、海嘅下一代網絡，同時結合通訊、感知、智能及網絡安全能力。8

但「未來研究方向」同「廣東項目已經係商用6G」係兩回事，唔應混為一談。

長遠做唔做得住，要睇四件事

有冇人願意畀錢，仲要見到實效

海上風電營運商、漁船船隊、保險公司、港口同航運公司，唔會只因為「有覆蓋」就長期付費。真正有說服力嘅價值，要落到安全提升、遠端維護、事故反應、合規管理、營運效率或船員連線等可量度成果。

海上環境夠唔夠襟

鹽霧、強風、震動、颱風、腐蝕，同要靠船出海維修，都令海上站點比陸地網絡難維護得多。發布當日嘅覆蓋聲稱只係起點；長期可用率同維修成本先至係關鍵。

四層網絡切換要順，緊急服務要有優先權

分層網絡只有喺數據可以穩定、可預期咁喺沿岸站、海基站、船載站同衛星之間切換時先真正有用。緊急服務亦需要清晰優先規則、可互通裝置，同埋可靠嘅衛星容量。

戰略及公共安全價值，點樣同電訊回報平衡

即使某些水域單靠商業流量不足以支撐建網，海上救援、漁業管理同公共安全價值仍可能令公共投資變得合理。不過，戰略價值唔等於可以唔計數：持續維護預算同營運責任仍然要清楚。

總結

聯通廣東嘅「岸海船星」建設，係一個分層海上連線嘅例子：船多、需求密集嘅地方用流動網絡；有事故或臨時作業需要時，由船載基站帶去局部覆蓋；距離太遠或者要加強韌性時，就用衛星補位。

所謂離岸22公里連續覆蓋、40至80公里海基鏈路、單船周邊逾10公里覆蓋，以及逾200公里系統級延伸，講緊嘅係四層網絡各自扮演嘅角色，唔係一張服務質素完全一致嘅覆蓋地圖。1219 呢個模式能否長做，最終仍要由海上運作表現、真正有用嘅應用場景，同埋願意長期買單嘅客戶去驗證。

中國聯通廣東喺2026年9月8日於廣州發布「岸海船星」海洋專網，並稱係全國首張同類型海洋專網。呢個項目最值得留意嘅，唔係單靠一個「覆蓋到幾遠」嘅宣傳數字，而係將岸、海、船、星四層通訊接埋：近岸用固定流動網絡承載大量日常流量，離岸靠海上設施延伸，遇到事故就由船載基站機動補位，去到固定基建難以到達嘅深遠海，衛星就擔當延伸同備援角色。14

四層網絡點樣分工？

1. 「岸」：近1,500個沿岸超遠覆蓋基站

沿岸網絡係成套系統嘅底。中國聯通表示，廣東沿岸已部署近1,500個超遠覆蓋基站，做到離岸約22公里嘅連續網絡覆蓋，目標支援超過10萬艘漁船通訊。14

呢一層最適合近岸船隻密集、水上作業頻繁嘅地方：語音、數據、現場影像、航運相關服務同日常營運連線，都可以由固定基站承擔。廣東之前喺陽江嘅5G測試，亦顯示沿岸5G可以把覆蓋同傳輸能力推到傳統海岸基站範圍以外。1011

2. 「海」：借海上風電設施搭起中繼鏈

第二層係將訊號再推離陸地。聯通稱會利用海上風電場升壓站同風機塔筒建設海基站，組成離岸約40至80公里嘅海基鏈路。119

呢個做法嘅概念好直接：既有風電設施本身有高度，亦有供電條件，毋須每個通訊站都由零開始另起海上平台。公布資料提及，相關網絡可支援海上風電運維、深海養殖等海洋產業。19

3. 「船」：事故現場嘅流動通訊島

最機動嘅一層係「3+10+N」船載基站應急體系。當中「3」係粵東、珠江口、粵西各部署一艘3,000噸級以上救助船；「10」係10艘沿海巡邏或執法船；「N」就預留畀其他公務船、風電運維船、養殖輔助船同海上平台逐步接入。2

呢啲船配備「三網通」船載基站，並結合衛星、基站同高增益天線。聯通稱，一艘船可以為周邊超過10公里海域臨時建立通訊覆蓋，方便將現場畫面回傳岸上，亦支援緊急通話及調度。截至發布時，包括「海巡09」在內已有13艘公務船完成基站安裝並通過階段驗收。12

聯通所講嘅「覆蓋延伸至200公里以上」，較合適嘅理解係：船載流動節點連同整體架構所帶來嘅系統級延伸能力，而唔係話離岸200公里內每一點都必然有同近岸基站一樣嘅頻寬、訊號強度同服務質素。119

4. 「星」：深遠海嘅保底與備援

衛星係最後一層。公開資料指，項目正驗證5G與高軌、低軌衛星網絡之間嘅智能切換，用來填補深遠海覆蓋缺口。119

換句話講，呢套設計由一開始就係混合式：船多、流量密集嘅近岸水域由固定沿岸及海基站處理；事故或流動作業區可由船載基站拉起局部覆蓋；去到無法或不宜鋪設固定海上設施嘅地方，先由衛星接力。

流動網絡同衛星，唔係二揀一

海上通訊經常被講成「5G對衛星」，但廣東呢個方案反而反映兩者係互補。

衛星可以把連線帶到遠離海岸嘅水域，亦可提升備援能力。尤其低軌衛星相對傳統高軌衛星，設計上可提供較低延遲同較高吞吐量；不過實際表現仍取決於船上終端、服務計劃、可用容量同覆蓋環境。1825

但近岸繁忙海域係另一條數。固定或海面流動網絡可以讓大量用戶共享無線頻譜同傳輸基建。GSMA一個關於中國移動另一項離岸部署嘅案例曾指，該特定場景下5G嘅容量較高、單位數據承載成本較衛星低；呢個唔應該當成所有市場都適用嘅價格結論，但足以說明點解船隻集中嘅沿岸航道，流動網絡仍有角色。27

分工可以概括為：

• 沿岸流動網絡：繁忙近岸水域嘅主力服務；
• 海上風電等海基站點：延伸至有經濟活動嘅離岸水域；
• 船載基站：救援、災害應變或特定作業區嘅流動局部覆蓋；
• 衛星：深遠海連續性、備援，以及固定站點到唔到嘅地方。

同中國「六張網」有咩關係？

中國「六張網」包括水網、新型電力系統、算力網、新一代通信網、城市地下管網同物流網。3033

廣東呢個項目最直接屬於「新一代通信網」：海上風電設施被用作通訊站點，亦令佢同新型電力系統產生連結。至於漁船、海上能源作業、救援船同港口之間嘅連線，則可以支援物流與營運數據流；呢啲數據再可送到算力系統作調度、監測同分析。

不過，唔好將所有可能用途當成已落地功能。頻譜感知、天氣及海洋分析、海底探測，理論上都可以受惠於整合式海上網絡，但佢哋本身唔係「六張網」嘅官方組成部分，現有發布資料亦未顯示所有呢類能力已經大規模投入運作。

呢個唔係一個完成咗嘅6G網絡

更準確嘅講法，係呢套網絡將流動通訊基建、船載移動基站同衛星連線整合到海上場景。中國聯通另有表示，會加強6G研究，推進融合空、天、地、海嘅下一代網絡，同時結合通訊、感知、智能及網絡安全能力。8

但「未來研究方向」同「廣東項目已經係商用6G」係兩回事，唔應混為一談。

長遠做唔做得住，要睇四件事

有冇人願意畀錢，仲要見到實效

海上風電營運商、漁船船隊、保險公司、港口同航運公司，唔會只因為「有覆蓋」就長期付費。真正有說服力嘅價值，要落到安全提升、遠端維護、事故反應、合規管理、營運效率或船員連線等可量度成果。

海上環境夠唔夠襟

鹽霧、強風、震動、颱風、腐蝕，同要靠船出海維修，都令海上站點比陸地網絡難維護得多。發布當日嘅覆蓋聲稱只係起點；長期可用率同維修成本先至係關鍵。

四層網絡切換要順，緊急服務要有優先權

分層網絡只有喺數據可以穩定、可預期咁喺沿岸站、海基站、船載站同衛星之間切換時先真正有用。緊急服務亦需要清晰優先規則、可互通裝置，同埋可靠嘅衛星容量。

戰略及公共安全價值，點樣同電訊回報平衡

即使某些水域單靠商業流量不足以支撐建網，海上救援、漁業管理同公共安全價值仍可能令公共投資變得合理。不過，戰略價值唔等於可以唔計數：持續維護預算同營運責任仍然要清楚。

總結

聯通廣東嘅「岸海船星」建設，係一個分層海上連線嘅例子：船多、需求密集嘅地方用流動網絡；有事故或臨時作業需要時，由船載基站帶去局部覆蓋；距離太遠或者要加強韌性時，就用衛星補位。

所謂離岸22公里連續覆蓋、40至80公里海基鏈路、單船周邊逾10公里覆蓋，以及逾200公里系統級延伸，講緊嘅係四層網絡各自扮演嘅角色，唔係一張服務質素完全一致嘅覆蓋地圖。1219 呢個模式能否長做，最終仍要由海上運作表現、真正有用嘅應用場景，同埋願意長期買單嘅客戶去驗證。