為咗令你易明啲,打個比喻:而家香港最常見嘅 Tesla V4 Supercharger,就算火力全開都係 325 kW 左右,好多車實際上只食到約 250 kW。換句話講,比亞迪呢支閃充,速度係 Tesla 快叉嘅 4.5 到 6 倍 。
要穩定輸出 1,500 kW,唔係話淨係將個插頭整大佢就得。比亞迪嘅系統係靠幾樣核心技術夾埋先做到:
比亞迪喺海外市場暫時係由零開始,所以佢哋定出嚟嘅部署目標睇落好有野心。
比亞迪喺收費上都擺出好積極嘅姿態。比亞迪英國分公司嘅老總 Bono Ge 就話,佢哋個網絡嘅目標係「收費遠比入油平」,甚至話有可能會平過 Tesla Supercharger 。雖然官方仲未公布正式嘅每度電(per-kWh)收費,但市場消息就話,佢哋喺英國嘅收費目標大概係 每度電 50 便士
。畀個概念你:Tesla Supercharger 喺英國嘅收費通常係每度電 0.60 到 0.80 英鎊之間。
至於邊個用得?呢啲叫「BYD Flash Charging」嘅充電站,用嘅係標準 CCS 插頭,理論上任何電動車都可以插落去 。不過,想食盡 1,500 kW 終極速度,暫時就只限於比亞迪同騰勢旗下,配備咗新一代 Blade Battery 2.0 同 1,000V 架構嘅新車型,例如騰勢 Z9 GT、比亞迪漢 L 同唐 L
。其他電動車就算插得到,充電速度都會慢好多,受返自己硬件限制。
兩個網絡嘅比較,就好似一場「終極速度」對「龐大規模同兼容性」嘅經典戲碼。
比亞迪喺速度上明顯贏足幾條街,由冇電到幾乎滿電嘅時間,Tesla 嗰邊可能先至叫做充到啲用得著嘅電量。而且因為內置咗大型儲能電池,比亞迪呢套系統對電網造成嘅負擔,都比直接由電網攞電嘅 Supercharger 友善得多。不過,Tesla 個網絡勝在規模大、兼容性高,幾乎任何用 CCS 插頭嘅電動車都用到;而比亞迪嘅巔峰效能,暫時只係一個畀自己最新車款享用嘅「圍牆花園」。
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