• 5 分鐘就可以由 10% 充到 70% 電。
• 9 分鐘就可以由 10% 充到 97%（基本上等於滿電）。
• 就算喺 -30°C 嘅極凍天氣之下，由 20% 充到 97% 都只係需要 12 分鐘，比正常時間只係慢咗 3 分鐘 。

有個英國嘅現場示範，一部騰勢 Z9 GT 用咗 8 分鐘就入咗成 300 英里（大概 480 公里）嘅續航力 。

為咗令你易明啲，打個比喻：而家香港最常見嘅 Tesla V4 Supercharger，就算火力全開都係 325 kW 左右，好多車實際上只食到約 250 kW。換句話講，比亞迪呢支閃充，速度係 Tesla 快叉嘅 4.5 到 6 倍 。

點解可以咁快？背後的工程學秘密

要穩定輸出 1,500 kW，唔係話淨係將個插頭整大佢就得。比亞迪嘅系統係靠幾樣核心技術夾埋先做到：

• 第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）同 10C 充電倍率： 呢個充電站係專為兼容第二代刀片電池嘅車而設計，舊電可以承受持續嘅 10C 充電倍率。簡單講，即係舊電可以承受嘅充電電流，係佢本身容量嘅 10 倍。就係因為咁先可以咁快充電而唔會過熱 。
• 1,000V 高壓平台： 比起而家主流電動車用緊嘅 400V 或者 800V 系統，比亞迪呢個 1,000V 架構，可以喺相對低啲嘅電流之下輸送更大嘅功率（物理公式係功率 = 電壓 x 電流），咁樣就可以有效減少發熱，充電線都可以整得輕啲幼啲 。
• 內置儲能系統（BESS）： 呢個可能係最聰明嘅設計。每個充電站入面都有一大嚿「水塘電池」，平時慢慢由電網攞電儲起，當有車嚟充電嘅時候，就由呢舊水塘一下子「爆」出嚟。咁樣就唔使花天文數字嘅錢去升級當地電網，都支援到 MW 級嘅電力需求 。
• 全液冷終端系統： 為咗頂得住咁大嘅電流，充電線同插頭全部都係用液冷散熱 。
• 龍門架式設計： 為咗令大家用起嚟就手，充電站採用咗類似油站嘅 T 字形龍門架設計，將又重又大碌嘅液冷充電線吊喺上面，咁就唔會拖到成地都係，而且車可以喺左右兩邊都充到電 。

網絡部署：英國同歐洲點樣鋪開？

比亞迪喺海外市場暫時係由零開始，所以佢哋定出嚟嘅部署目標睇落好有野心。

• 英國市場： 比亞迪確認，喺正式開站之後嘅 12 個月入面，會喺全英國安裝 300 個充電點（總共 600 支充電槍）。第一個站已經喺 2026 年 6 月 9 號投入服務 。
• 歐洲大陸市場： 公司計劃喺 2026 年年底之前，喺歐洲大陸各國開設 3,000 個充電站點 。第一個德國站同英國站係同日開放嘅 。
• 全球佈局： 中國以外嘅市場，比亞迪目標係喺 2027 年 4 月頭之前，全球總共有 6,000 個閃充站，預計歐洲同其他地區各佔一半 。至於佢哋喺中國本土個目標就更加誇張，話要喺 2026 年底前起好 20,000 個站 。

收費同點樣先用得？平過入油係咪真？

比亞迪喺收費上都擺出好積極嘅姿態。比亞迪英國分公司嘅老總 Bono Ge 就話，佢哋個網絡嘅目標係「收費遠比入油平」，甚至話有可能會平過 Tesla Supercharger 。雖然官方仲未公布正式嘅每度電（per-kWh）收費，但市場消息就話，佢哋喺英國嘅收費目標大概係 每度電 50 便士 。畀個概念你：Tesla Supercharger 喺英國嘅收費通常係每度電 0.60 到 0.80 英鎊之間。

至於邊個用得？呢啲叫「BYD Flash Charging」嘅充電站，用嘅係標準 CCS 插頭，理論上任何電動車都可以插落去 。不過，想食盡 1,500 kW 終極速度，暫時就只限於比亞迪同騰勢旗下，配備咗新一代 Blade Battery 2.0 同 1,000V 架構嘅新車型，例如騰勢 Z9 GT、比亞迪漢 L 同唐 L 。其他電動車就算插得到，充電速度都會慢好多，受返自己硬件限制。

比亞迪「閃充」 vs Tesla Supercharger：點樣揀？

兩個網絡嘅比較，就好似一場「終極速度」對「龐大規模同兼容性」嘅經典戲碼。

比亞迪喺速度上明顯贏足幾條街，由冇電到幾乎滿電嘅時間，Tesla 嗰邊可能先至叫做充到啲用得著嘅電量。而且因為內置咗大型儲能電池，比亞迪呢套系統對電網造成嘅負擔，都比直接由電網攞電嘅 Supercharger 友善得多。不過，Tesla 個網絡勝在規模大、兼容性高，幾乎任何用 CCS 插頭嘅電動車都用到；而比亞迪嘅巔峰效能，暫時只係一個畀自己最新車款享用嘅「圍牆花園」。

• 5 分鐘就可以由 10% 充到 70% 電。
• 9 分鐘就可以由 10% 充到 97%（基本上等於滿電）。
• 就算喺 -30°C 嘅極凍天氣之下，由 20% 充到 97% 都只係需要 12 分鐘，比正常時間只係慢咗 3 分鐘 。

有個英國嘅現場示範，一部騰勢 Z9 GT 用咗 8 分鐘就入咗成 300 英里（大概 480 公里）嘅續航力 。

為咗令你易明啲，打個比喻：而家香港最常見嘅 Tesla V4 Supercharger，就算火力全開都係 325 kW 左右，好多車實際上只食到約 250 kW。換句話講，比亞迪呢支閃充，速度係 Tesla 快叉嘅 4.5 到 6 倍 。

點解可以咁快？背後的工程學秘密

要穩定輸出 1,500 kW，唔係話淨係將個插頭整大佢就得。比亞迪嘅系統係靠幾樣核心技術夾埋先做到：

• 第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）同 10C 充電倍率： 呢個充電站係專為兼容第二代刀片電池嘅車而設計，舊電可以承受持續嘅 10C 充電倍率。簡單講，即係舊電可以承受嘅充電電流，係佢本身容量嘅 10 倍。就係因為咁先可以咁快充電而唔會過熱 。
• 1,000V 高壓平台： 比起而家主流電動車用緊嘅 400V 或者 800V 系統，比亞迪呢個 1,000V 架構，可以喺相對低啲嘅電流之下輸送更大嘅功率（物理公式係功率 = 電壓 x 電流），咁樣就可以有效減少發熱，充電線都可以整得輕啲幼啲 。
• 內置儲能系統（BESS）： 呢個可能係最聰明嘅設計。每個充電站入面都有一大嚿「水塘電池」，平時慢慢由電網攞電儲起，當有車嚟充電嘅時候，就由呢舊水塘一下子「爆」出嚟。咁樣就唔使花天文數字嘅錢去升級當地電網，都支援到 MW 級嘅電力需求 。
• 全液冷終端系統： 為咗頂得住咁大嘅電流，充電線同插頭全部都係用液冷散熱 。
• 龍門架式設計： 為咗令大家用起嚟就手，充電站採用咗類似油站嘅 T 字形龍門架設計，將又重又大碌嘅液冷充電線吊喺上面，咁就唔會拖到成地都係，而且車可以喺左右兩邊都充到電 。

網絡部署：英國同歐洲點樣鋪開？

比亞迪喺海外市場暫時係由零開始，所以佢哋定出嚟嘅部署目標睇落好有野心。

• 英國市場： 比亞迪確認，喺正式開站之後嘅 12 個月入面，會喺全英國安裝 300 個充電點（總共 600 支充電槍）。第一個站已經喺 2026 年 6 月 9 號投入服務 。
• 歐洲大陸市場： 公司計劃喺 2026 年年底之前，喺歐洲大陸各國開設 3,000 個充電站點 。第一個德國站同英國站係同日開放嘅 。
• 全球佈局： 中國以外嘅市場，比亞迪目標係喺 2027 年 4 月頭之前，全球總共有 6,000 個閃充站，預計歐洲同其他地區各佔一半 。至於佢哋喺中國本土個目標就更加誇張，話要喺 2026 年底前起好 20,000 個站 。

收費同點樣先用得？平過入油係咪真？

比亞迪喺收費上都擺出好積極嘅姿態。比亞迪英國分公司嘅老總 Bono Ge 就話，佢哋個網絡嘅目標係「收費遠比入油平」，甚至話有可能會平過 Tesla Supercharger 。雖然官方仲未公布正式嘅每度電（per-kWh）收費，但市場消息就話，佢哋喺英國嘅收費目標大概係 每度電 50 便士 。畀個概念你：Tesla Supercharger 喺英國嘅收費通常係每度電 0.60 到 0.80 英鎊之間。

至於邊個用得？呢啲叫「BYD Flash Charging」嘅充電站，用嘅係標準 CCS 插頭，理論上任何電動車都可以插落去 。不過，想食盡 1,500 kW 終極速度，暫時就只限於比亞迪同騰勢旗下，配備咗新一代 Blade Battery 2.0 同 1,000V 架構嘅新車型，例如騰勢 Z9 GT、比亞迪漢 L 同唐 L 。其他電動車就算插得到，充電速度都會慢好多，受返自己硬件限制。

比亞迪「閃充」 vs Tesla Supercharger：點樣揀？

兩個網絡嘅比較，就好似一場「終極速度」對「龐大規模同兼容性」嘅經典戲碼。

比亞迪喺速度上明顯贏足幾條街，由冇電到幾乎滿電嘅時間，Tesla 嗰邊可能先至叫做充到啲用得著嘅電量。而且因為內置咗大型儲能電池，比亞迪呢套系統對電網造成嘅負擔，都比直接由電網攞電嘅 Supercharger 友善得多。不過，Tesla 個網絡勝在規模大、兼容性高，幾乎任何用 CCS 插頭嘅電動車都用到；而比亞迪嘅巔峰效能，暫時只係一個畀自己最新車款享用嘅「圍牆花園」。