200架機訂單：一個「好開始」，唔係終點線

呢個協議喺5月14日特朗普同中國國家主席習近平嘅峰會上產生。特朗普接受Fox News訪問時率先公布呢200架飛機嘅購買意向，波音隨後都確認咗，不過當時冇透露機型或者交付時間表等細節 。Ortberg之後形容，同特朗普一齊去中國嘅行程「非常成功」，仲話呢次行程令波音窄體客機市場自2017年貿易緊張凍結訂單以嚟，首次重新打開 。

「呢個係一個好開始。我好有信心，只要個市場保持開放，呢200架只係頭盤，之後仲會有更多訂單。」Ortberg喺5月27日一個美國會議上咁樣同與會者講，路透社引述佢嘅說話 。

好關鍵嘅一點係，據知情人士透露，呢200架飛機嘅承諾係一張全新嘅單，唔包含任何之前未公布嘅訂單。至於交付時間表，仍然有待確認 。

市場嫌少——股價跌咗4%

投資者本來預期嘅係一個大得多嘅配套。峰會之前，路透社引述消息人士話，雙方正討論緊大約500架飛機嘅交易 。當特朗普公布只有200架飛機嘅訂單時，波音股價應聲下跌大約4% 。

彭博資訊（Bloomberg Intelligence）嘅分析師George Ferguson直頭話，呢個200架飛機嘅數目「對一個預期係500架嘅市場嚟講，令人失望」。之後幾日，特朗普仲喺空軍一號上向記者加多一層期望，話中國已經預留咗權利，最多可以購買總共750架波音飛機 。至於呢個更大嘅數目會唔會成真，就好大程度上取決於中國嘅航空公司會唔會跟進，同埋成個貿易關係嘅走向。

落實訂單：2026年內搞掂

Ortberg話，呢個承諾會喺「今年稍後時間」正式落實——即係2026年內——由兩國政府層面嘅承諾，轉化為實實在在嘅航空公司合約 。接近事件嘅消息人士預計，呢批飛機會分配俾中國三大國有航空公司：中國國際航空、中國東方航空同中國南方航空 。

按照標價估計，呢批飛機估值約170至190億美元，而且明顯傾斜向窄體機嘅需求。預計大約八成嘅飛機係737 MAX型號，淨低嘅係廣體客機 。

中國開出嘅條件：要美國保證零件供應

中國商務部公開確認，呢張單附帶一個冇得傾嘅要求：美國必須為飛機引擎零件同組件提供供應保證 。Ortberg都承認咗保持呢種供應鏈可靠性嘅重要性 。

6月恢復交付飛機

除咗訂單簿之外，交付嘅供應鏈都開始解凍。Ortberg確認，中國將會喺2026年6月重新開始接收波音飛機嘅交付。之前因為2026年初關稅衝突升級，北京向美國貨加徵最高125%嘅報復性關稅，中國嘅航空公司喺4月暫停咗接收新機 。

喺同一個Bernstein會議上，Ortberg仲講咗另外嘅生產目標：佢想將737 MAX嘅每月產量，由30幾架提高到年中嘅42架，年底再提高到47架，突破美國聯邦航空管理局（FAA）之前因為安全相關限制而設定嘅每月38架上限 。

貿易停戰下，結束近十年嘅冰封期

中國航空公司對上一次落大單俾波音，已經係2017年嘅事，之後因為貿易爭端同737 MAX全球停飛，波音去中國嘅商業渠道幾乎完全冰封 。今次張單，係喺中美貿易停戰嘅大環境下達成嘅，美國對中國貨嘅關稅降到30%，而中國對美國貨嘅報復性關稅就降到10% 。兩國都表示計劃延長停戰協議，並喺超過300億美元嘅各自商品上再削減關稅 。

下一步會點？

Ortberg用「頭盤」嚟定位，明確表示波音睇到前面仲有好長嘅跑道，但最終訂單規模幾大，仍然取決於兩個難以預測嘅力量：中美關稅停戰協議可以維持幾耐，同埋中國有幾大決心將呢個頭條式嘅承諾，變成一張張簽咗名、交咗貨嘅飛機訂單。暫時嚟講，波音總算重新將隻腳踏入咗一個佢哋唔可以承受失去嘅市場——而呢張單，雖然規模比想像中細，但已經係九年嚟第一次將呢個市場重新打開。

200架機訂單：一個「好開始」，唔係終點線

呢個協議喺5月14日特朗普同中國國家主席習近平嘅峰會上產生。特朗普接受Fox News訪問時率先公布呢200架飛機嘅購買意向，波音隨後都確認咗，不過當時冇透露機型或者交付時間表等細節 。Ortberg之後形容，同特朗普一齊去中國嘅行程「非常成功」，仲話呢次行程令波音窄體客機市場自2017年貿易緊張凍結訂單以嚟，首次重新打開 。

「呢個係一個好開始。我好有信心，只要個市場保持開放，呢200架只係頭盤，之後仲會有更多訂單。」Ortberg喺5月27日一個美國會議上咁樣同與會者講，路透社引述佢嘅說話 。

好關鍵嘅一點係，據知情人士透露，呢200架飛機嘅承諾係一張全新嘅單，唔包含任何之前未公布嘅訂單。至於交付時間表，仍然有待確認 。

市場嫌少——股價跌咗4%

投資者本來預期嘅係一個大得多嘅配套。峰會之前，路透社引述消息人士話，雙方正討論緊大約500架飛機嘅交易 。當特朗普公布只有200架飛機嘅訂單時，波音股價應聲下跌大約4% 。

彭博資訊（Bloomberg Intelligence）嘅分析師George Ferguson直頭話，呢個200架飛機嘅數目「對一個預期係500架嘅市場嚟講，令人失望」。之後幾日，特朗普仲喺空軍一號上向記者加多一層期望，話中國已經預留咗權利，最多可以購買總共750架波音飛機 。至於呢個更大嘅數目會唔會成真，就好大程度上取決於中國嘅航空公司會唔會跟進，同埋成個貿易關係嘅走向。

落實訂單：2026年內搞掂

Ortberg話，呢個承諾會喺「今年稍後時間」正式落實——即係2026年內——由兩國政府層面嘅承諾，轉化為實實在在嘅航空公司合約 。接近事件嘅消息人士預計，呢批飛機會分配俾中國三大國有航空公司：中國國際航空、中國東方航空同中國南方航空 。

按照標價估計，呢批飛機估值約170至190億美元，而且明顯傾斜向窄體機嘅需求。預計大約八成嘅飛機係737 MAX型號，淨低嘅係廣體客機 。

中國開出嘅條件：要美國保證零件供應

中國商務部公開確認，呢張單附帶一個冇得傾嘅要求：美國必須為飛機引擎零件同組件提供供應保證 。Ortberg都承認咗保持呢種供應鏈可靠性嘅重要性 。

6月恢復交付飛機

除咗訂單簿之外，交付嘅供應鏈都開始解凍。Ortberg確認，中國將會喺2026年6月重新開始接收波音飛機嘅交付。之前因為2026年初關稅衝突升級，北京向美國貨加徵最高125%嘅報復性關稅，中國嘅航空公司喺4月暫停咗接收新機 。

喺同一個Bernstein會議上，Ortberg仲講咗另外嘅生產目標：佢想將737 MAX嘅每月產量，由30幾架提高到年中嘅42架，年底再提高到47架，突破美國聯邦航空管理局（FAA）之前因為安全相關限制而設定嘅每月38架上限 。

貿易停戰下，結束近十年嘅冰封期

中國航空公司對上一次落大單俾波音，已經係2017年嘅事，之後因為貿易爭端同737 MAX全球停飛，波音去中國嘅商業渠道幾乎完全冰封 。今次張單，係喺中美貿易停戰嘅大環境下達成嘅，美國對中國貨嘅關稅降到30%，而中國對美國貨嘅報復性關稅就降到10% 。兩國都表示計劃延長停戰協議，並喺超過300億美元嘅各自商品上再削減關稅 。

下一步會點？

Ortberg用「頭盤」嚟定位，明確表示波音睇到前面仲有好長嘅跑道，但最終訂單規模幾大，仍然取決於兩個難以預測嘅力量：中美關稅停戰協議可以維持幾耐，同埋中國有幾大決心將呢個頭條式嘅承諾，變成一張張簽咗名、交咗貨嘅飛機訂單。暫時嚟講，波音總算重新將隻腳踏入咗一個佢哋唔可以承受失去嘅市場——而呢張單，雖然規模比想像中細，但已經係九年嚟第一次將呢個市場重新打開。