巴黎車展期間，三套輔助駕駛系統在街頭試駕，呈現出各自不同的表現。最受注目的，是 Momenta R7 配合奇瑞 Jaecoo 7，在巴黎繁忙交通中行駛約一小時，報道指全程沒有司機接管，當中包括通過凱旋門環島。不過，急煞和臨時避開封閉車道等情況，也說明「冇接管完成行程」不等於駕駛過程一直平順、判斷從容。這些試駕並非受控比較，亦不足以證明任何一套系統已可無人監督駕駛。5743

三套系統，三種街頭表現

Momenta R7：成功通過難關，但仍有不夠順的時刻

在報道所述的試駕中，Jaecoo 7 約一小時沒有司機接管，並駛過凱旋門環島。這個路口有 12 條大道匯入，車道線不清晰，而且駛入環島的車輛享有優先權，對駕駛者而言已相當考功夫。車輛能夠判斷如何通過並選擇出口，確實是一次引人注目的示範。5743

但同一段行程亦有急煞，以及遇上封閉車道時到最後一刻才閃避的情況。這些細節反映，系統能完成路程是一回事，能否持續做到自然、預早而平順地應對路況，則是另一回事。57

Tesla：對行人和單車小心，短測中仍需司機介入

Tesla 的試駕約八分鐘，路線亦較容易。報道形容系統在行人和單車附近行駛時較為謹慎；不過，系統誤讀法國使用的閃爍琥珀色轉向燈後，司機需要介入。這個情況點出一項實際難題：輔助駕駛系統要理解不同地方的交通訊號和道路規則，不能只靠在熟悉環境下表現良好。57

小鵬：較守限速，有時會比限速行得慢

小鵬 Navigation Guided Pilot（NGP）據報會嚴格跟從限速，有時甚至低於限速行駛；相比之下，Momenta 試駕中有時會比限速高約一成。兩者反映不同的行車取向，但單憑這些觀察，無法判定哪一套系統更安全或更有能力。57

路線不同，不能用來排勝負

三次試駕的時間和難度並不相同：Momenta 的行程約一小時，並包括凱旋門環島；Tesla 的測試只有約八分鐘，路線較容易；小鵬的行程亦有自己的路線和路況。沒有一致的路線、環境和評估標準，就不能把它們當成同場比賽。57

同樣地，一次行程沒有司機接管，不足以證明系統整體安全可靠；一次短途測試中需要介入，也不能代表系統在所有情境下的表現。要判斷實際能力，還要看系統能否在不同道路和交通狀況下持續作出恰當反應。

輔助駕駛的進步，不等於可以放手

巴黎試駕最值得留意的，是輔助駕駛系統已能在複雜市區交通中展示一定能力，但仍要面對平順決策、理解地方交通規則，以及因應路況選擇速度等挑戰。對乘客而言，急煞和臨時切線都會影響信心；對系統而言，能駛完一段路只是基本一環。

這些行程仍屬需要有人監督的示範。小鵬在巴黎的試乘被描述為需要司機保持專注，而 Jaecoo 與 Momenta 的挑戰則被報道為 L2++ 駕駛。231 因此，較穩妥的理解是：這些試駕展示了現階段的能力和限制，而不是對三套系統作出定論，更不是保證它們在歐洲各地都能有相同表現。

巴黎車展期間，三套輔助駕駛系統在街頭試駕，呈現出各自不同的表現。最受注目的，是 Momenta R7 配合奇瑞 Jaecoo 7，在巴黎繁忙交通中行駛約一小時，報道指全程沒有司機接管，當中包括通過凱旋門環島。不過，急煞和臨時避開封閉車道等情況，也說明「冇接管完成行程」不等於駕駛過程一直平順、判斷從容。這些試駕並非受控比較，亦不足以證明任何一套系統已可無人監督駕駛。5743

三套系統，三種街頭表現

Momenta R7：成功通過難關，但仍有不夠順的時刻

在報道所述的試駕中，Jaecoo 7 約一小時沒有司機接管，並駛過凱旋門環島。這個路口有 12 條大道匯入，車道線不清晰，而且駛入環島的車輛享有優先權，對駕駛者而言已相當考功夫。車輛能夠判斷如何通過並選擇出口，確實是一次引人注目的示範。5743

但同一段行程亦有急煞，以及遇上封閉車道時到最後一刻才閃避的情況。這些細節反映，系統能完成路程是一回事，能否持續做到自然、預早而平順地應對路況，則是另一回事。57

Tesla：對行人和單車小心，短測中仍需司機介入

Tesla 的試駕約八分鐘，路線亦較容易。報道形容系統在行人和單車附近行駛時較為謹慎；不過，系統誤讀法國使用的閃爍琥珀色轉向燈後，司機需要介入。這個情況點出一項實際難題：輔助駕駛系統要理解不同地方的交通訊號和道路規則，不能只靠在熟悉環境下表現良好。57

小鵬：較守限速，有時會比限速行得慢

小鵬 Navigation Guided Pilot（NGP）據報會嚴格跟從限速，有時甚至低於限速行駛；相比之下，Momenta 試駕中有時會比限速高約一成。兩者反映不同的行車取向，但單憑這些觀察，無法判定哪一套系統更安全或更有能力。57

路線不同，不能用來排勝負

三次試駕的時間和難度並不相同：Momenta 的行程約一小時，並包括凱旋門環島；Tesla 的測試只有約八分鐘，路線較容易；小鵬的行程亦有自己的路線和路況。沒有一致的路線、環境和評估標準，就不能把它們當成同場比賽。57

同樣地，一次行程沒有司機接管，不足以證明系統整體安全可靠；一次短途測試中需要介入，也不能代表系統在所有情境下的表現。要判斷實際能力，還要看系統能否在不同道路和交通狀況下持續作出恰當反應。

輔助駕駛的進步，不等於可以放手

巴黎試駕最值得留意的，是輔助駕駛系統已能在複雜市區交通中展示一定能力，但仍要面對平順決策、理解地方交通規則，以及因應路況選擇速度等挑戰。對乘客而言，急煞和臨時切線都會影響信心；對系統而言，能駛完一段路只是基本一環。

這些行程仍屬需要有人監督的示範。小鵬在巴黎的試乘被描述為需要司機保持專注，而 Jaecoo 與 Momenta 的挑戰則被報道為 L2++ 駕駛。231 因此，較穩妥的理解是：這些試駕展示了現階段的能力和限制，而不是對三套系統作出定論，更不是保證它們在歐洲各地都能有相同表現。