空巴CEO狠批歐盟法規「離晒譜」：喺新A321neo工廠開幕禮上炮轟監管成本

喺歐洲做生意嘅代價

Faury 嘅唔滿集中喺佢形容為「負擔沉重嘅監管開支」上面，佢認為呢啲開支正積極阻礙增長。佢嘅核心論點係：歐洲法規嘅累積效應，令到呢個大陸就算對 Airbus 呢種歐洲冠軍企業嚟講，都變得好唔吸引。佢特別提到勞工同能源成本係痛點，但最強烈嘅措辭留畀咗監管障礙 。

呢啲說話 Faury 唔係第一次講。過去幾個月，佢一路公開批評歐盟嘅法規設計係適得其反。佢之前曾經批評歐盟嘅反壟斷規則，阻止咗好似美國 SpaceX 嗰種垂直整合——SpaceX 八成嘅零件係自己造，但歐洲公司就要面對由法規強制嘅碎片化供應鏈 。佢仲話某啲歐盟規則「管理唔到」，令到業界減碳所需要嘅巨額資金好難流入歐洲 。

「我成日喺美國或者中國返到歐洲之後覺得好沮喪，因為我哋落後咗，仲未充分意識到工業正面對嘅重大挑戰，」Faury 喺圖盧茲活動上話 。作為全球民航機雙頭壟斷（同對手 Boeing）其中一間公司嘅 CEO，呢啲說話可謂非常坦白。

將 A380 嘅「鬼魂」改頭換面

活動場地本身就係呢種實用主義嘅最佳證明。呢條新嘅 A321neo 生產線係第二條起喺前 A380 廠房入面嘅線。A380 計劃喺2021年結束，因為 Airbus 接唔夠呢款全球最大客機嘅訂單 。改裝呢個場地係直接回應市場現實：而家長機身單走廊機 A321neo 佔咗 A320 家族訂單積壓大約六成半 。

Airbus 喺2020年1月首次確認改建呢個廠房，並喺2023年12月向土耳其廉航 Pegasus Airlines 交付咗第一架喺呢個改建場地裝嵌嘅 A321neo 。最新呢條線喺2026年6月15日正式啟用，係同一個地點嘅「第二條現代化」設施，專門為咗增加靈活同產能以應付需求強勁嘅 A321neo 。佢係取代一條舊款、效率較低嘅裝配線，而唔係增加全球廠房總數 。

背後嘅象徵意義好明顯：一個代表歐洲工程學氣派嘅計劃被拆骨，然後改裝成產業入面最高產量嘅現金牛。新線預計到2026年只會請大約700人，大約係以前同一個場地裝嵌 A380 嗰陣嘅一半 。

全球生產網絡受壓

Faury 鬧緊歐洲成本貴嘅同時，Airbus 嘅工業現實就係一個遍布全球嘅生產網絡，目的係分散風險同搶佔當地市場。公司而家喺四個地點營運10條 A320neo 系列最終裝配線：歐洲嘅圖盧茲同漢堡、美國嘅莫比爾，以及中國嘅天津 。最新一條係2025年10月喺天津開設嘅第二條線，已經喺2026年初全面投產 。

中國係尤其關鍵嘅一環。Airbus 形容中國係一個「非常重要嘅戰略夥伴」。天津廠房已經交付咗800架中國裝嵌嘅 A320 系列飛機，新嘅第二條線將產能翻倍，直接支持全球月產75架嘅目標 。

不過，呢個目標一路推遲。喺2026年2月嘅年度記者會上，Airbus 承認因為 Pratt & Whitney 未能承諾交付足夠嘅引擎，所以要修訂增產計劃。原本月產75架嘅目標推遲到2027年底先達到，期間會維持喺70至75架 。喺2026年6月9日畀員工嘅一封內部信中，Faury 好直接咁話第一季嘅交付表現同財務業績都「疲弱」，要求公司「用更短時間做更多嘢」嚟扭轉局面 。

同一日喺柏林航空峰會上，Faury 承認公司激進擴張有根本困難，話增長「本質上有挑戰性」，對一間製造複雜系統嘅公司嚟講「好難持續」。

為2027年大選鋪路

Faury 喺圖盧茲露面最關鍵嘅部分，係佢直接嘅政治訴求。佢叫要將競爭力「喺出年法國總統選舉入面處理」，直接將 Airbus 嘅工業策略綁咗落法國選舉週期，將一個工廠開幕變成咗政策壓力行動 。

呢個政治框架同歐洲工業領袖嘅普遍講法一致。歐洲公司見到美國通過《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act），覺得係一個歐洲欠缺嘅強力國家級競爭工具 。Faury 喺布魯塞爾 Forum Europa、喺航空峰會、而家喺自己地頭圖盧茲嘅連環警告，反映咗歐洲董事會入面越嚟越多人認為，如果冇法規同財政上嘅重置，喺歐洲大陸製造複雜產品嘅成本將會永遠高過美國同亞洲 。