好多人喺社交媒體睇到「六架波音機緊急降落」嘅消息,當中仲包括達美航空。但根據現有資料,達美喺5月29至30號係冇波音飛機要緊急降落嘅。
唯一接近嘅事件係5月18號,達美 DL39 航班(空中巴士A350-900)由洛杉磯飛上海,飛咗6個鐘之後因為乘客嚴重滋事而要轉降西雅圖。件事發生喺唔同日期、唔同機型,同今次講緊嘅波音機群完全無關 。
網上所謂「六架」嘅數字,好大機會係將呢單舊聞炒埋一碟,再混埋其他唔相關嘅事故放大嚟講。
三單事件,三種完全唔同嘅觸發點:
目前冇任何官方報告、分析員或業界聲明指出呢三件事有共同根源,例如波音零件缺陷、設計失誤或系統性機隊風險。
如果你係成日飛嘅香港人,見到呢堆緊急降落新聞,個心離一離好正常。但航空安全專家普遍認為,呢類「預防性轉降」(precautionary diversion)正正係航空系統安全嘅表現——機師受過嚴格訓練,遇到任何可能威脅都會寧願麻煩啲轉場,都唔會搏。
實際上,每日全球有超過10萬架次航班升降,乘客滋事、輪胎損耗、感應器誤報等等全部都係航空公司日常風險管理嘅一部分。短期內有幾單嘢撞埋一齊,統計學上偶然會發生,但冇證據顯示航空安全水平跌咗。
記住,三架機最後都安全降落,冇人受傷。呢個先係最重要嘅事實。
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