由於懷疑係爆胎，羽田同成田嘅相關跑道都要臨時封閉調查。呢單係典型嘅外物損壞（FOD）事件，同飛機型號冇直接因果關係。

途易航空 BY7614：法國上空嗌「Mayday」 原因未明

到咗5月30號，英國途易航空（TUI Airways）一班由伯明翰飛地中海嘅 BY7614 航班，喺法國上空巡航期間突然發出「Squawk 7700」——即係國際通用嘅緊急代碼，代表飛機遇到危急情況，需要即時優先降落 。

航機即刻掉頭，最後降落倫敦格域機場。不過截至現時為止，途易航空都未公開交代究竟係咩技術問題觸發今次緊急折返。外界只係知道安全降落，冇後續事故 。

達美航空去咗邊？點解有傳聞話「六架」？

好多人喺社交媒體睇到「六架波音機緊急降落」嘅消息，當中仲包括達美航空。但根據現有資料，達美喺5月29至30號係冇波音飛機要緊急降落嘅。

唯一接近嘅事件係5月18號，達美 DL39 航班（空中巴士A350-900）由洛杉磯飛上海，飛咗6個鐘之後因為乘客嚴重滋事而要轉降西雅圖。件事發生喺唔同日期、唔同機型，同今次講緊嘅波音機群完全無關 。

網上所謂「六架」嘅數字，好大機會係將呢單舊聞炒埋一碟，再混埋其他唔相關嘅事故放大嚟講。

係咪代表波音有系統性安全風險？

三單事件，三種完全唔同嘅觸發點：

• 乘客行為問題（聯合航空）
• 地面發現異物、起飛時輪胎受損（日本航空）
• 未公開嘅技術故障（途易航空）

目前冇任何官方報告、分析員或業界聲明指出呢三件事有共同根源，例如波音零件缺陷、設計失誤或系統性機隊風險。

順帶一提，聯合航空之前試過一個星期內發生幾單事故，當時公司公開講過呢啲事件係「各自獨立、互不相關」。呢句說話用嚟形容今次5月29至30號嘅情況，可以話係完全貼切。

對普通旅客嚟講，使唔使驚？

如果你係成日飛嘅香港人，見到呢堆緊急降落新聞，個心離一離好正常。但航空安全專家普遍認為，呢類「預防性轉降」（precautionary diversion）正正係航空系統安全嘅表現——機師受過嚴格訓練，遇到任何可能威脅都會寧願麻煩啲轉場，都唔會搏。

實際上，每日全球有超過10萬架次航班升降，乘客滋事、輪胎損耗、感應器誤報等等全部都係航空公司日常風險管理嘅一部分。短期內有幾單嘢撞埋一齊，統計學上偶然會發生，但冇證據顯示航空安全水平跌咗。

記住，三架機最後都安全降落，冇人受傷。呢個先係最重要嘅事實。

由於懷疑係爆胎，羽田同成田嘅相關跑道都要臨時封閉調查。呢單係典型嘅外物損壞（FOD）事件，同飛機型號冇直接因果關係。

途易航空 BY7614：法國上空嗌「Mayday」 原因未明

到咗5月30號，英國途易航空（TUI Airways）一班由伯明翰飛地中海嘅 BY7614 航班，喺法國上空巡航期間突然發出「Squawk 7700」——即係國際通用嘅緊急代碼，代表飛機遇到危急情況，需要即時優先降落 。

航機即刻掉頭，最後降落倫敦格域機場。不過截至現時為止，途易航空都未公開交代究竟係咩技術問題觸發今次緊急折返。外界只係知道安全降落，冇後續事故 。

達美航空去咗邊？點解有傳聞話「六架」？

好多人喺社交媒體睇到「六架波音機緊急降落」嘅消息，當中仲包括達美航空。但根據現有資料，達美喺5月29至30號係冇波音飛機要緊急降落嘅。

唯一接近嘅事件係5月18號，達美 DL39 航班（空中巴士A350-900）由洛杉磯飛上海，飛咗6個鐘之後因為乘客嚴重滋事而要轉降西雅圖。件事發生喺唔同日期、唔同機型，同今次講緊嘅波音機群完全無關 。

網上所謂「六架」嘅數字，好大機會係將呢單舊聞炒埋一碟，再混埋其他唔相關嘅事故放大嚟講。

係咪代表波音有系統性安全風險？

三單事件，三種完全唔同嘅觸發點：

• 乘客行為問題（聯合航空）
• 地面發現異物、起飛時輪胎受損（日本航空）
• 未公開嘅技術故障（途易航空）

目前冇任何官方報告、分析員或業界聲明指出呢三件事有共同根源，例如波音零件缺陷、設計失誤或系統性機隊風險。

順帶一提，聯合航空之前試過一個星期內發生幾單事故，當時公司公開講過呢啲事件係「各自獨立、互不相關」。呢句說話用嚟形容今次5月29至30號嘅情況，可以話係完全貼切。

對普通旅客嚟講，使唔使驚？

如果你係成日飛嘅香港人，見到呢堆緊急降落新聞，個心離一離好正常。但航空安全專家普遍認為，呢類「預防性轉降」（precautionary diversion）正正係航空系統安全嘅表現——機師受過嚴格訓練，遇到任何可能威脅都會寧願麻煩啲轉場，都唔會搏。

實際上，每日全球有超過10萬架次航班升降，乘客滋事、輪胎損耗、感應器誤報等等全部都係航空公司日常風險管理嘅一部分。短期內有幾單嘢撞埋一齊，統計學上偶然會發生，但冇證據顯示航空安全水平跌咗。

記住，三架機最後都安全降落，冇人受傷。呢個先係最重要嘅事實。