中國電動車內銷連跌7個月 出口激增147.8%成救生索

中國新能源車（NEV）內銷市場喺2026年7月繼續插水，零售銷量連跌第七個月。不過，個市嘅真實情況比表面數字複雜好多：NEV喺內地失勢嘅同時，海外市場就創晒紀錄；而整體車市嘅跌幅仲仲慘烈過NEV。

數字一覽

中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）公布，7月NEV國內零售銷量為95.1萬輛，按年跌3.9%，按月跌5.8% 。呢個係連續第七個月錄得按年下跌 。

相比之下，整體乘用車零售銷量只有146.1萬輛，按年大跌20.9%，按月跌8.8% 。拖累大市嘅係純燃油車銷量，按年插水44% 。

指標	2026年7月數值	資料來源
NEV國內零售銷量	95.1萬輛，按年跌3.9%
按月變幅	較6月跌5.8%
整體乘用車零售銷量	146.1萬輛，按年跌20.9%
整體按月變幅	較6月跌8.8%
NEV零售市佔率	65.1%（歷史新高）
今年以來NEV國內零售（1至7月）	566.8萬輛，按年跌12.5%
NEV乘用車出口（7月）	54萬輛，按年升147.8%
NEV批發銷量（含出口）	約147萬至156萬輛，按年升23.7%

點解會跌？

連續七個月嘅跌勢，係由多個因素夾擊造成：

政府補貼縮水。 北京喺2026年將電動車購置補貼削減咗大約三分一，冇咗呢個過去幾年嘅增長引擎 。

消費需求疲弱。 經濟放緩同埋低消費信心，令成個汽車市場嘅大額消費都受壓 。

無止境嘅價格戰。 割喉式減價蠶食咗利潤，亦令買家產生「等跌價」嘅心態，唔肯入市。三家高端電動車品牌——小鵬、蔚來同理想——7月銷量都唔好，進一步加劇市場對新一輪減價戰嘅憂慮 。

分析員預測會再減價，令潛在買家更加卻步 。南華早報嘅Fung報道話，市場已經被悲觀情緒籠罩 。

NEV同大市有咩分別？

雖然標題數字唔靚仔，但其實NEV嘅表現遠遠跑贏大市。

• NEV國內銷量（-3.9%）嘅表現遠好過整體市場（-20.9%）。 大市插水嘅元兇係燃油車銷量暴跌44%，而電動車就相對企得穩 。
• NEV按月跌5.8%，比整體市場嘅8.8%跌幅溫和 。
• NEV市佔率創咗65.1%嘅歷史新高，比舊年同期升咗11.6個百分點 。呢個紀錄係用一個「尷尬嘅原因」創出嚟嘅——NEV本身銷量係跌咗，但係燃油車跌得仲快 。

出口爆升：行業嘅救命草

內銷暗淡，同出口嘅爆發式增長形成強烈對比。7月NEV乘用車出口激增147.8%，達到54萬輛，佔總乘用車出口嘅58.8% 。今年頭七個月，累計NEV出口約290萬輛，比舊年同期多咗一倍 。

出口爆升係成個行業批發量仲有增長嘅主要原因。計埋出口嘅批發銷量，7月NEV總銷量按年升23.7%，證明內銷下滑純粹係本地需求問題，唔係產能過剩 。

小型車企嘅風險

CnEVPost同其他媒體都警告話，內銷萎縮、價格戰令利潤微薄，再加上嚴重依賴出口，如果情況冇改善，小型電動車企可能會被逼退出市場 。資料顯示，2026年上半年全中國只有三個電動車品牌係有錢賺嘅 。