不過，呢個數字只係故事嘅一部分。整體中國乘用車市場7月大跌20.9%，係連續第10個月下滑 。汽油車銷量更係災難式暴跌約44% 。結果：電動車雖然絕對銷量跌咗，但市佔率反而創紀錄新高，達到65.1%——即係喺一個縮細咗嘅餅入面攞到更大份額 。

三個主要下跌原因

綜合中國乘用車協會（CPCA）、行業分析師同多份報告，主要有三大原因：

1. 政府補貼縮水。 北京2026年削減咗大約三分之一嘅汽車補貼，並計劃由2027年1月起逐步取消部分電動車購買稅優惠 。呢個動作直接抽走咗過去幾年支撐銷量嘅重要動力。

2. 消費需求疲弱。 經濟大環境趨向審慎，消費者信心減弱，令到所有大額消費都受壓。7月國內乘用車零售按年跌約21%，反映2026年好大機會成為中國自2021年以來最差嘅汽車市場年份 。

3. 價格戰持續。 中國電動車嘅平均折扣連續幾個月維持喺高水平，整個行業嘅利潤率被嚴重壓縮 。到2026年中，根據AlixPartners嘅數據，只有比亞迪、小米同零跑呢三個品牌有錢賺 。Wood Mackenzie嘅分析師形容市場正進入一個「結構性增長放緩」嘅階段 。

出口成為救命草

內銷唔掂，中國車廠就加大出口力度。7月新能源車出口按年暴升147.8%，相比之下內銷只係微跌3.9% 。比亞迪同吉利等龍頭企業都靠出口嚟紓緩國內市場嘅壓力 。

前景展望：更多車企或會執笠

CnEVPost創辦人張志強警告，低迷嘅市場前景會衝擊大部分小型電動車公司，部分甚至可能被迫停業 。分析師指出，約有50間未錄得盈利嘅內地電動車製造商正面臨縮減業務或退出市場嘅壓力 。2026年頭七個月，國內新能源車零售累計566.8萬輛，按年跌12.5% 。

一句講晒：中國電動車市場正經歷一場結構性調整——政府補貼退場、經濟放緩、價格戰三重夾擊，但電動車取代燃油車嘅大方向未變，只係過程比預期更痛苦。

不過，呢個數字只係故事嘅一部分。整體中國乘用車市場7月大跌20.9%，係連續第10個月下滑 。汽油車銷量更係災難式暴跌約44% 。結果：電動車雖然絕對銷量跌咗，但市佔率反而創紀錄新高，達到65.1%——即係喺一個縮細咗嘅餅入面攞到更大份額 。

三個主要下跌原因

綜合中國乘用車協會（CPCA）、行業分析師同多份報告，主要有三大原因：

1. 政府補貼縮水。 北京2026年削減咗大約三分之一嘅汽車補貼，並計劃由2027年1月起逐步取消部分電動車購買稅優惠 。呢個動作直接抽走咗過去幾年支撐銷量嘅重要動力。

2. 消費需求疲弱。 經濟大環境趨向審慎，消費者信心減弱，令到所有大額消費都受壓。7月國內乘用車零售按年跌約21%，反映2026年好大機會成為中國自2021年以來最差嘅汽車市場年份 。

3. 價格戰持續。 中國電動車嘅平均折扣連續幾個月維持喺高水平，整個行業嘅利潤率被嚴重壓縮 。到2026年中，根據AlixPartners嘅數據，只有比亞迪、小米同零跑呢三個品牌有錢賺 。Wood Mackenzie嘅分析師形容市場正進入一個「結構性增長放緩」嘅階段 。

出口成為救命草

內銷唔掂，中國車廠就加大出口力度。7月新能源車出口按年暴升147.8%，相比之下內銷只係微跌3.9% 。比亞迪同吉利等龍頭企業都靠出口嚟紓緩國內市場嘅壓力 。

前景展望：更多車企或會執笠

CnEVPost創辦人張志強警告，低迷嘅市場前景會衝擊大部分小型電動車公司，部分甚至可能被迫停業 。分析師指出，約有50間未錄得盈利嘅內地電動車製造商正面臨縮減業務或退出市場嘅壓力 。2026年頭七個月，國內新能源車零售累計566.8萬輛，按年跌12.5% 。

一句講晒：中國電動車市場正經歷一場結構性調整——政府補貼退場、經濟放緩、價格戰三重夾擊，但電動車取代燃油車嘅大方向未變，只係過程比預期更痛苦。