小鵬在 2026 年 9 月 17 日於北京推出 G9L。買家首先要分清兩組數字:六款車的中國限時售價是人民幣 231,800 至 309,800 元,每款均比指導價低 10,000 元;而增程版車名中的「1602」,講的是電池與燃油合計的續航,不是只靠充電可行駛的距離。
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六款車型賣幾錢?
| 動力形式 |
車型 |
中國指導價 |
中國限時價 |
| 純電 |
702 Max |
人民幣 241,800 元 |
人民幣 231,800 元 |
| 純電 |
660 AWD Ultra SE |
人民幣 259,800 元 |
人民幣 249,800 元 |
| 純電 |
660 AWD Ultra |
人民幣 289,800 元 |
人民幣 279,800 元 |
| 純電 |
755 AWD Ultra Flagship |
人民幣 319,800 元 |
人民幣 309,800 元 |
| 增程 |
1602 AWD Ultra SE |
人民幣 259,800 元 |
人民幣 249,800 元 |
| 增程 |
1602 AWD Ultra Flagship |
人民幣 309,800 元 |
人民幣 299,800 元 |
以上為中國上市時公布的車型名稱及售價;純電車型名稱中的 702、660、755,分別對應其標示的 CLTC 續航里程。
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比 G9 大,但沒有加第三排
G9L 車身長、闊、高分別為 5,120、1,999、1,782 毫米,軸距 3,100 毫米。與資料所列的早前 G9 相比,車長增加 229 毫米、車闊增加 62 毫米、軸距增加 102 毫米。G9 的車高則因版本而異,有比較資料列出一般版本為 1,680 毫米、Performance 版為 1,670 毫米。
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中國版 G9L 雖然更大,仍是五座,沒有把新增空間用來加設第三排。平台資料亦列出 G9L 採用 SEPA 3.0,早前 G9 則為 SEPA 2.0。現有報道最清楚的分別,是 G9L 車身更大、布局更着重後座;不能單憑這些資料斷言兩車有哪些具體外觀設計改動。
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續航、性能與充電:留意測試口徑
底盤方面,報道指全系標配後輪轉向及雙氣室氣壓懸掛。後輪最多可轉動 ±15 度,所報最小轉彎半徑為 5.4 米;對一部超過五米長的 SUV,這是值得留意的規格。
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純電 702 Max 為後驅,標示 CLTC 續航 702 公里,電池容量據報為 91.9 kWh、馬達功率 270 kW。兩款 660 AWD 加入前軸馬達,據報合計 430 kW,同樣配備 91.9 kWh 電池,標示續航 660 公里;755 AWD Ultra Flagship 則據報使用 110 kWh 電池,標示續航 755 公里。資料提及較快的純電配置 0–100 km/h 加速為 4.45 秒,不應套用到每一款純電車型。
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兩款增程版均為四驅,據報以 63.3 kWh 電池配合用作發電的 1.5 公升渦輪增壓引擎。其 CLTC 純電續航為 435 公里,電池與燃油合計則為 1,602 公里;報道亦列出增程版 0–100 km/h 加速為 4.95 秒。這些是公布或報道的規格,並非獨立道路實測成績。
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報道指全系採用 800V 快充架構。小鵬另稱充電九分鐘可增加 450 公里續航,但現有資料未能證實所有車型、所有充電設備都能達到這個結果,不能當成每次充電的保證時間。上述續航數字亦全部採用中國 CLTC 測試標準,不等於實際行車里程。
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智能駕駛與後座配備
小鵬以 AI 旗艦定位 G9L,並以 VLA 2.0 模型介紹其駕駛輔助系統。報道指最高智能駕駛配置的運算力達 2,250 TOPS,但這是頂級配置數字,不能視為六款車全部相同;現有資料亦不足以逐款確認輔助駕駛功能。
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車廂配備的報道包括 AI 自適應零重力座椅、後座行政控制台、摺疊桌及車載雪櫃。這些設計有助理解 G9L 為何以更大的車身維持五座,但個別設備是否隨所選版本提供,仍須按該車型核對。
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巴黎亮相與生產計劃
小鵬安排 G9L 於 2026 年 10 月 12 日巴黎車展舉行國際發布,並表示計劃把車款帶到 64 個市場;公司亦公布在中國廣州及奧地利 Magna 位於格拉茨(Graz)的工廠生產 G9L。截至 2026 年 9 月 25 日,巴黎活動及奧地利生產仍屬未來安排;「64 個市場」也不代表車款已在各地開售。
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