中國電動車產業由高速增長轉向全球競爭

中國電動車（EV）產業正踏入一個全新階段。過去幾年依靠內地市場高速增長帶動，但隨住需求開始放慢、競爭加劇同價格戰持續，車企而家愈來愈將目光投向海外市場，同時在技術與產品上展開新一輪競賽。

以下係目前最值得關注嘅幾個重要趨勢。

中國電動車品牌加速「出海」

隨住中國本土市場增長放慢，不少車企正積極拓展海外市場，尤其係歐洲。部分企業甚至考慮利用當地現有工廠生產，以減少關稅同物流成本。例如比亞迪正與Stellantis等公司洽談，研究使用歐洲部分產能未充分利用嘅車廠，支持其在歐洲市場擴張。

同時，中國車企出口嘅車型亦愈來愈多元化。除了純電動車之外，插電式混能車（PHEV）亦成為重點。比亞迪計劃將「海豹05 DM‑i」等長續航插電式混能車推出歐洲及東南亞市場，官方測試續航可達約2000公里（中國測試標準）。

呢種策略反映一個明顯趨勢：海外市場已經成為中國車企未來增長嘅關鍵。

出口增長，但利潤壓力上升

雖然海外銷量增加，但盈利能力正面臨挑戰。

比亞迪2026年第一季淨利潤按年下跌55.4%，約41億元人民幣，創2020年以來最大跌幅，主要因為內地銷售疲弱以及價格競爭激烈。

即使如此，比亞迪仍對海外市場相當樂觀，公司表示有信心在2026年實現約150萬輛海外銷量目標。

其他車企情況亦類似。吉利與比亞迪在2026年初均出現盈利下降，原因包括中國市場需求轉弱以及融資成本上升。

不過，中國電動車市場規模依然龐大。2026年4月，比亞迪以約31.41萬輛新能源車銷量繼續排名第一，領先上汽與吉利等競爭對手。

中國本土市場開始降溫

行業壓力很大程度來自中國本土市場變化。

中國仍然係全球最大電動車市場，但隨住補貼逐步退出及競爭加劇，市場增長開始放慢，部分細分市場甚至被認為接近飽和。

同時，激烈價格戰令整個行業利潤被壓縮。車企為保持銷量，普遍透過減價刺激市場。

一個直接後果係出口急速增加。中國電動車及混能車在2026年3月出口按年飆升140%，達到約34.9萬輛。

東南亞成為新戰場

除歐洲之外，東南亞亦成為中國車企重點拓展地區。

不過當地政府亦開始考慮保護本土汽車產業。例如馬來西亞最近恢復較嚴格嘅電動車進口要求，提高廉價進口車門檻，同時鼓勵本地組裝與製造。

對高度依賴出口嘅中國車企而言，呢類政策可能會影響其海外市場策略。

外國車企加速追趕

面對中國品牌快速崛起，傳統國際車廠亦開始調整策略。

在2026北京車展上，大眾汽車等企業強調「In China, For China」策略，即在中國本地開發車型、軟件與電子電氣架構，以更貼近中國消費者需求。

呢種做法反映一個現實：中國車企在電池技術、車載軟件以及產品開發速度方面進展迅速，迫使海外品牌加快追趕。

技術競賽愈來愈激烈

技術競爭正成為電動車產業下一階段核心。

在北京車展，多家中國車企展示一系列新技術，例如：

• 超高速充電系統，可大幅縮短充電時間
• 高算力晶片支援嘅智能駕駛系統
• 可投影影像甚至影片嘅車頭燈設計

整個車展共展出超過1450款車型及181款全球首發車型，顯示行業技術演進速度非常快。

越來越多車廠亦將汽車定位為「移動數碼空間」，不單止係交通工具，而係結合娛樂、AI與智能服務嘅平台。

新安全規則開始出現

隨住電動車設計愈來愈電子化，監管機構亦開始加強安全要求。

中國已推出新國家標準，規定由2027年1月1日起銷售嘅汽車必須配備機械式車門緊急開啟裝置，即使車輛斷電仍可手動打開車門。

香港政府亦正研究跟隨相關方向，考慮禁止只配備電子門把手嘅電動車，原因係在碰撞或火警等情況下，電子系統可能失效而影響逃生或救援。

整體趨勢

總體而言，中國電動車產業依然是全球最具活力嘅汽車產業之一，但「輕鬆增長」嘅時代正逐漸結束。

未來競爭將集中在幾個方面：

• 海外市場擴張與全球競爭
• 內地價格戰帶來嘅利潤壓力
• 電池、充電與智能駕駛技術突破
• 各地政府逐步加強監管與安全標準

能夠在全球市場建立規模，同時保持技術創新速度嘅企業，最有機會在下一階段勝出。