時間表方面,雖然仲要等緊西班牙中央政府嘅最終審批,但計劃已經好進取。上汽喺2026年6月1號正式提交咗申請,預計喺2027年就可以動工,並爭取喺2028年底之前正式投產。呢個進度啱啱好趕得切行業內嗰個「黃金窗口期」,話晒其他競爭對手都喺度鬥快建立自己嘅歐洲基地 。
簡單講,呢間廠係MG為咗生存落去而被迫走出嘅一步棋。事緣喺2024年10月,歐盟委員會(European Commission)根據反補貼調查結果,決定對由中國進口嘅純電動車(BEV)加徵確定性嘅平衡關稅(countervailing duties),理由係中國嘅純電動車價值鏈受惠於不公平嘅政府補貼,損害咗歐盟本地生產商嘅利益 。
喺所有被抽查嘅中國車廠入面,上汽旗下嘅MG品牌被打得最重。喺原有嘅10%進口關稅基礎上,MG嘅車仲要額外被加徵高達35.3%嘅懲罰性關稅,即係總稅率飆升到45%左右 。呢個稅率一出,MG電動車喺歐洲市場賴以成功嘅「性價比」優勢即刻蕩然無存,市場表現亦都急劇惡化。去2026年初,MG喺歐盟純電動車市場嘅佔有率,由高位嘅4.1%暴跌至大約1%
。
更關鍵嘅係,本地化生產仲可以為品牌「買個未來」。歐盟嘅法規趨勢正逐步收緊,未來好可能會強制要求獲得國家補貼嘅電動車,至少要有70%嘅零部件(電池除外)喺歐盟境內採購,又或者成架車要喺歐盟完成組裝。對於過去淨係靠「中國製造、全球出貨」嘅策略嚟講,呢個門檻根本冇可能達標 。
上汽落戶西班牙並唔係單一事件。近年,一股中國汽車廠嘅「在地化」結構性浪潮正席捲成個歐洲。仲記得喺2020年,上汽、比亞迪(BYD)同奇瑞(Chery)呢三大中國車廠喺西歐同中歐嘅總註冊量,加埋都只得25,900架。但嚟到2025年,呢個數字已經暴升到617,600架 。
喺呢場大潮之中,上汽嘅費羅爾工廠,係目前中國車廠喺歐盟宣布嘅最大單一全新投資項目。佢向外界發放咗一個好清晰嘅訊號:就算係面對最高關稅率嘅中國品牌,都寧願選擇「落地生根」,都唔會放棄歐洲呢個市場。對於中國電動車製造商嚟講,費羅爾工廠標誌住一個時代嘅來臨——「歐洲製造」已經由一個遙遠嘅夢想,變為一個必須執行嘅生存策略。
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