拆局MG歐洲首廠：關稅打到嚟 中國車廠「歐洲製造」大反擊

時間表方面，雖然仲要等緊西班牙中央政府嘅最終審批，但計劃已經好進取。上汽喺2026年6月1號正式提交咗申請，預計喺2027年就可以動工，並爭取喺2028年底之前正式投產。呢個進度啱啱好趕得切行業內嗰個「黃金窗口期」，話晒其他競爭對手都喺度鬥快建立自己嘅歐洲基地 。

終極推手：點解MG非建廠不可？

簡單講，呢間廠係MG為咗生存落去而被迫走出嘅一步棋。事緣喺2024年10月，歐盟委員會（European Commission）根據反補貼調查結果，決定對由中國進口嘅純電動車（BEV）加徵確定性嘅平衡關稅（countervailing duties），理由係中國嘅純電動車價值鏈受惠於不公平嘅政府補貼，損害咗歐盟本地生產商嘅利益 。

喺所有被抽查嘅中國車廠入面，上汽旗下嘅MG品牌被打得最重。喺原有嘅10%進口關稅基礎上，MG嘅車仲要額外被加徵高達35.3%嘅懲罰性關稅，即係總稅率飆升到45%左右 。呢個稅率一出，MG電動車喺歐洲市場賴以成功嘅「性價比」優勢即刻蕩然無存，市場表現亦都急劇惡化。去2026年初，MG喺歐盟純電動車市場嘅佔有率，由高位嘅4.1%暴跌至大約1% 。

而家直接喺歐盟境內設廠生產，就可以完全繞過呢啲邊境關稅，令MG可以喺德國、法國呢啲關鍵市場重新攞返定價能力，同其他品牌競爭 。

更關鍵嘅係，本地化生產仲可以為品牌「買個未來」。歐盟嘅法規趨勢正逐步收緊，未來好可能會強制要求獲得國家補貼嘅電動車，至少要有70%嘅零部件（電池除外）喺歐盟境內採購，又或者成架車要喺歐盟完成組裝。對於過去淨係靠「中國製造、全球出貨」嘅策略嚟講，呢個門檻根本冇可能達標 。

大圍戰局：中國車廠「殖民」歐洲廠房

上汽落戶西班牙並唔係單一事件。近年，一股中國汽車廠嘅「在地化」結構性浪潮正席捲成個歐洲。仲記得喺2020年，上汽、比亞迪（BYD）同奇瑞（Chery）呢三大中國車廠喺西歐同中歐嘅總註冊量，加埋都只得25,900架。但嚟到2025年，呢個數字已經暴升到617,600架 。

要將市場佔有率由個位數再向上突破並持續增長，行業分析師普遍認為，「喺歐洲本地進行組裝」已經唔再係一個選擇，而係一個「唔做唔得」嘅硬性要求 。成個市場嘅競爭格局，已經演變成一場鬥快建廠嘅軍備競賽：

• 比亞迪係領跑者。 佢哋喺匈牙利南部嘅電動車工廠，喺2025年底已經開始投產；另一間位於土耳其嘅工廠亦會喺2026年投入生產。比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）更加講過，公司計劃到2028年，所有喺歐洲銷售嘅電動車都會喺當地生產 。
• 奇瑞就多線出擊。 佢已經喺巴塞隆拿嘅前日產（Nissan）工廠開始生產汽車，並喺歐洲多個市場推出咗Omoda同Jaecoo品牌。同時，佢哋亦好積極咁喺波蘭、英國等地，為旗下Chery同Jetour品牌尋找額外嘅生產地點 。
• Stellantis同東風就聯手開咗條新路。 喺2026年5月，兩間公司達成合資協議，Stellantis將佢位於法國雷恩（Rennes）嘅工廠交俾東風，用嚟喺當地生產高端電動車品牌「嵐圖」（Voyah）。呢種合作模式既可以巧妙避開關稅，又能夠盤活Stellantis嘅閒置產能 。
• 其他廠商亦在搵位。 吉利（Geely）喺英國推出自家品牌，並積極評估緊設廠地點；長安汽車（Changan）同零跑汽車（Leapmotor）亦都分別公開考慮過喺斯洛伐克、德國等地設廠 。

喺呢場大潮之中，上汽嘅費羅爾工廠，係目前中國車廠喺歐盟宣布嘅最大單一全新投資項目。佢向外界發放咗一個好清晰嘅訊號：就算係面對最高關稅率嘅中國品牌，都寧願選擇「落地生根」，都唔會放棄歐洲呢個市場。對於中國電動車製造商嚟講，費羅爾工廠標誌住一個時代嘅來臨——「歐洲製造」已經由一個遙遠嘅夢想，變為一個必須執行嘅生存策略。