MG母公司上汽集團計劃喺西班牙加利西亞投資200億歐元起電動車廠,創造超過2,300個職位,預計2028年起年產12萬部車。 新廠令MG可以繞過中國製電動車高達45%嘅總進口關稅,同時為歐盟未來要求國家補貼電動車必須有七成本地零件嘅新規做好準備。

Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What are the key details of MG's confirmed €200 million investment to build its first EU factory in Ferrol, Spain, including the timeline, j. Article summary: On June 1, 2026, SAIC Motor (MG's parent company) confirmed it will build its first European Union factory in Ferrol, Galicia, Spain, with an initial investment of approximately €200 million (~$233 million) [2][5][6]. He. Topic tags: general, general web, government, user generated. Reference image context from search candidates: Reference image 1: visual subject "Home > News > MG confirms new Spain plant as part of European growth plans. # MG confirms new Spain plant as part of European growth plans. * MG has announced it will be building a" source context "MG confirms new Spain plant as part of European growth plans – Car Dealer Magazine" Reference image 2: v
為咗應對歐盟嘅高牆關稅,中國最大汽車集團之一上汽(SAIC Motor)終於落實咗佢哋嘅「歐洲製造」大計。喺2026年6月1號,上汽確認旗下MG品牌嘅首個歐洲生產基地將落戶西班牙西北部嘅加利西亞(Galicia)自治區,初步投資額高達約2億歐元(約2.33億美元)。呢個決定唔單止係MG品牌嘅歷史性一步,更加係全球汽車工業應對貿易壁壘嘅一個標誌性轉向——由單純靠出口嘅增長模式,轉型為喺銷售地直接設廠生產嘅本土化戰略 。
呢個大型工業複合體將會分開兩個地點建設:主廠房位於拉科魯尼亞省(A Coruña)費羅爾(Ferrol)嘅外港,而物流中心就設喺附近嘅阿斯蓬特斯德加西亞羅德里格斯(As Pontes de García Rodríguez)市鎮。對於一個正經歷去工業化嘅地區嚟講,呢個項目無疑係一支強心針 。
項目第一期預計會創造超過2,300個直接工作崗位,對當地就業市場嘅提振作用好大 。當工廠全面投產之後,預計每年嘅產量可以去到12萬架車,規模相當可觀
。
時間表方面,雖然仲要等緊西班牙中央政府嘅最終審批,但計劃已經好進取。上汽喺2026年6月1號正式提交咗申請,預計喺2027年就可以動工,並爭取喺2028年底之前正式投產。呢個進度啱啱好趕得切行業內嗰個「黃金窗口期」,話晒其他競爭對手都喺度鬥快建立自己嘅歐洲基地 。
簡單講,呢間廠係MG為咗生存落去而被迫走出嘅一步棋。事緣喺2024年10月,歐盟委員會(European Commission)根據反補貼調查結果,決定對由中國進口嘅純電動車(BEV)加徵確定性嘅平衡關稅(countervailing duties),理由係中國嘅純電動車價值鏈受惠於不公平嘅政府補貼,損害咗歐盟本地生產商嘅利益 。
喺所有被抽查嘅中國車廠入面,上汽旗下嘅MG品牌被打得最重。喺原有嘅10%進口關稅基礎上,MG嘅車仲要額外被加徵高達35.3%嘅懲罰性關稅,即係總稅率飆升到45%左右 。呢個稅率一出,MG電動車喺歐洲市場賴以成功嘅「性價比」優勢即刻蕩然無存,市場表現亦都急劇惡化。去2026年初,MG喺歐盟純電動車市場嘅佔有率,由高位嘅4.1%暴跌至大約1%
。
而家直接喺歐盟境內設廠生產,就可以完全繞過呢啲邊境關稅,令MG可以喺德國、法國呢啲關鍵市場重新攞返定價能力,同其他品牌競爭 。
更關鍵嘅係,本地化生產仲可以為品牌「買個未來」。歐盟嘅法規趨勢正逐步收緊,未來好可能會強制要求獲得國家補貼嘅電動車,至少要有70%嘅零部件(電池除外)喺歐盟境內採購,又或者成架車要喺歐盟完成組裝。對於過去淨係靠「中國製造、全球出貨」嘅策略嚟講,呢個門檻根本冇可能達標 。
上汽落戶西班牙並唔係單一事件。近年,一股中國汽車廠嘅「在地化」結構性浪潮正席捲成個歐洲。仲記得喺2020年,上汽、比亞迪(BYD)同奇瑞(Chery)呢三大中國車廠喺西歐同中歐嘅總註冊量,加埋都只得25,900架。但嚟到2025年,呢個數字已經暴升到617,600架 。
要將市場佔有率由個位數再向上突破並持續增長,行業分析師普遍認為,「喺歐洲本地進行組裝」已經唔再係一個選擇,而係一個「唔做唔得」嘅硬性要求 。成個市場嘅競爭格局,已經演變成一場鬥快建廠嘅軍備競賽:
喺呢場大潮之中,上汽嘅費羅爾工廠,係目前中國車廠喺歐盟宣布嘅最大單一全新投資項目。佢向外界發放咗一個好清晰嘅訊號:就算係面對最高關稅率嘅中國品牌,都寧願選擇「落地生根」,都唔會放棄歐洲呢個市場。對於中國電動車製造商嚟講,費羅爾工廠標誌住一個時代嘅來臨——「歐洲製造」已經由一個遙遠嘅夢想,變為一個必須執行嘅生存策略。
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MG母公司上汽集團計劃喺西班牙加利西亞投資200億歐元起電動車廠,創造超過2,300個職位,預計2028年起年產12萬部車。
MG母公司上汽集團計劃喺西班牙加利西亞投資200億歐元起電動車廠,創造超過2,300個職位,預計2028年起年產12萬部車。 新廠令MG可以繞過中國製電動車高達45%嘅總進口關稅,同時為歐盟未來要求國家補貼電動車必須有七成本地零件嘅新規做好準備。
呢個決定加速咗中國車廠嘅大轉型——比亞迪、奇瑞、東風等龍頭都喺歐洲密密起廠或者搵緊地,由「挨打」變「落地」同歐美品牌長期競爭。