荷蘭點解死撐Tesla全自動駕駛審批？「數據有水份」都唔怕

呢份報導唔單止批評數字。路透社訪問咗11位獨立交通安全研究員，當中10位表示呢啲統計數據只係誤導性營銷，而唔係可靠嘅安全數據 。再者，9位前Tesla數據標註員同1位前自動駕駛工程師向路透社表示，佢哋唔會信呢個系統嚟揸車，並指出系統成日對應急車輛、電單車同施工路段都會出問題 。

雖然路透社嗰份調查主要針對Tesla面向公眾嘅營銷，但6月15號嘅後續報導透過公開記錄請求發現，Tesla曾經將呢啲自家出版嘅聲稱——包括話FSD「本來可以拯救32,000條人命」——直接提交畀瑞典同荷蘭嘅監管機構，作為爭取歐洲審批嘅游說材料 。

RDW 長達18個月嘅測試流程

荷蘭車輛管理局RDW喺2026年4月10號，根據聯合國R-171號規例（駕駛者控制輔助系統），向Tesla批出咗一個臨時型號認證，令荷蘭成為歐盟第一個准許呢個系統喺公共道路上行駛嘅國家 。呢個審批唔係話嚟就嚟。根據RDW嘅講法，呢個系統「喺我哋嘅測試賽道同公共道路上進行咗超過一年半嘅廣泛檢查同測試」。多份汽車媒體報導都提及超過18個月嘅測試、大約3,000個鐘頭嘅封閉賽道測試、4,500個測試場景，以及喺歐洲道路上大約行駛咗160萬至180萬公里 。

呢個審批仍然係臨時性質，而且目前只適用於荷蘭境內配備Tesla Hardware 4 (AI4) 電腦嘅車輛。RDW正代表Tesla尋求歐盟層面嘅授權，需要獲得代表歐盟55%人口嘅成員國投票通過 。

部長嘅辯護：獨立驗證

面對國會嚟自工黨（PvdA）議員 Habtamu de Hoop 嘅質詢，部長 Karremans 喺Tesla嘅統計游說同RDW嘅技術評估之間劃出一條清晰界線。佢嘅核心論點係，有爭議嘅安全統計數據「對最終決定完全冇影響」；RDW純粹係基於自己獨立驗證嘅測試結果嚟審批 。

Karremans 拒絕暫停或者重新審查審批程序，而RDW自身都形容呢個系統「對道路安全有正面貢獻」。部長呢個立場創造咗一個清晰嘅監管邏輯：如果一個國家嘅技術機構做咗幾千個鐘頭嘅自主觀察同賽道驗證，咁汽車製造商自家出版嘅聲稱喺法律上就變得無關重要。

歐洲背景：單飛審批

荷蘭呢種「單飛」做法引嚟咗尖銳批評。議員 de Hoop 質問部長，點解國家要搶先其他歐盟成員國審批呢個系統，並引用美國涉及Tesla FSD系統嘅致命車禍，作為有必要進行更廣泛協調嘅證據 。歐洲運輸安全委員會（ETSC）已向其他成員國發出正式信函，呼籲佢哋喺認可荷蘭呢個審批之前，必須要求Tesla以外嘅來源公開回答一系列問題 。

根據Tesla歐洲嘅講法，荷蘭而家大約有4萬部Tesla正喺度用緊FSD（監督版）功能，截至6月中，使用呢個軟件嘅汽車已經行駛咗2,360萬公里 。有一點好重要要留意：根據聯合國規例，呢個系統被歸類為「Level 2」駕駛輔助系統，意思係人類司機仍然要負上法律責任，而且必須時刻保持控制 。其他幾個歐盟國家，包括比利時、丹麥、愛沙尼亞同立陶宛，已經認可咗荷蘭嘅臨時審批，或者發出咗自己嘅初步認可，呢個複雜嘅監管拼圖，最終都要等歐盟委員會去梳理 。