固態電池首次推動真實工程機械運作：NE100MG示範有幾重要？

第四代電池性能：幾個關鍵數字

ProLogium嘅鋰陶瓷固態電池設計目標係解決傳統鋰離子電池嘅幾個限制。

能量密度

公司表示電池可達：

• 約359–380 Wh/kg 比能量
• 約810–860 Wh/L 體積能量密度

呢個水平比多數現有鋰電池更高，可以令電池 更細、更輕但儲電更多。

對工程機械嚟講，電池重量同體積直接影響設備設計同續航時間。

極速充電

ProLogium聲稱喺指定條件下電池可以：

• 約4分鐘由5%充到60%
• 約6分鐘充到約80%

如果喺實際工地都能做到，對施工設備非常重要，因為設備停機時間通常代表成本。

低溫運作

另一個重點係 低溫性能。電池設計可喺 −20°C 穩定運作。

對戶外設備（例如建築或環境工程機械）而言，低溫可靠度係長期痛點。

三方合作：電池、設備同能源公司

今次示範其實係三間公司合作項目：

• ProLogium Technology：開發鋰陶瓷固態電池技術
• 中山鐵工（Nakayama Iron Works）：日本工程機械製造商
• 九州電力（Kyushu Electric Power）：日本大型電力公司

三方合作目標係測試 固態電池喺工程機械與機械人設備嘅實際應用。

量產關鍵：台灣與法國產能擴張

固態電池能否商業化，最關鍵唔只係技術，而係 能否大規模製造。

台灣量產

ProLogium表示目前已經建立 全自動化生產線，並喺台灣達到 Giga級製造規模。

公司累積出貨量已超過 240萬個電池單元，顯示其生產技術正逐步成熟。

法國Gigafactory

2026年2月，ProLogium喺 **法國敦刻爾克（Dunkirk）**為歐洲Gigafactory動工。

計劃包括：

• 初期較小規模產能
• 隨時間逐步擴充
• 長遠目標 約12 GWh年產能（2030年代初）

呢個工廠亦係公司 台灣以外第一個大型生產基地。

為何工程機械可能成為固態電池第一站

相比乘用電動車，工程機械其實可能更適合早期應用固態電池：

• 車隊集中管理
• 有固定充電站
• 快充需求高
• 對安全要求極高

因此，施工設備可能會成為固態電池 商業化最早嘅市場之一。

對電動車產業意味住咩

固態電池一直被視為未來EV電池方向，原因包括：

• 更高能量密度
• 更快充電
• 更安全設計

不過要大規模用喺乘用車，仍然要解決幾個問題：

• 大型電池包成本
• 長期耐用度
• 大規模生產良率

ProLogium目前策略係 同時推動實際應用示範與產能擴張，呢一步被業界視為固態電池邁向商業化嘅必要階段。

總結

NE100MG喺N‑EXPO嘅展示，雖然只係一個示範，但意義唔小：

• 固態電池首次進入真實工程設備
• 技術從實驗室走向工業場景
• 同步推進全球量產計劃

如果未來實際運作表現同宣稱性能接近，固態電池可能會先喺 工程機械等專用設備普及，之後再逐步進入 主流電動車市場。