比亞迪海豚G DM-i：千公里續航插電混動 專為避開歐盟關稅而生

動力核心係比亞迪嘅第五代DM（Dual Mode）超級混動系統，官方叫DM-i。簡單講就係一副電油引擎，搭載一個前置電動摩打同埋比亞迪招牌嘅刀片電池（LFP Blade Battery） 。呢個佈局嘅好處係，平時返工放工可以當佢係純電車咁用，但放假要揸長途車去郊遊，又完全唔會有續航焦慮。

同純電海豚比，車身大咗幾多？

插電混動系統始終要多啲硬件，例如油缸、引擎同更複雜嘅排氣系統，所以海豚G DM-i嘅身形比歐洲賣緊嘅純電海豚Surf大咗一個碼。

插電混動版比純電版長咗35毫米，闊咗55毫米，呢個係為咗遷就雙動力系統而必然嘅結果。純電海豚依然係比亞迪喺歐洲最細、最親民嘅BEV選擇，但海豚G嘅加大碼身材，就係佢「雙重身份」嘅鐵證 。

動力系統規格同預計性能

雖然比亞迪仲未公佈海豚G自己嘅最終技術規格，但行內普遍認為佢會同之前推出嘅Atto 2 DM-i（喺中國叫元Up DM-i）共享核心動力系統 。

根據Atto 2 DM-i嘅資料，預計規格係咁：

• 引擎： 一副1.5公升自然吸氣四缸電油引擎，既可以當發電機用，必要時亦會直接驅動車輪 。
• 電動摩打： 一個前置永磁同步摩打，自己可以輸出高達145 kW（約194匹馬力） 。
• 綜合系統輸出： 總馬力估計約193 kW，即係大約259匹，所有動力會傳送去前轆 。
• 混能模式： 系統支援串聯同並聯兩種工作模式，引擎可以淨係幫電池充電，又可以直接幫手驅動車輛 。

電池方面，預計會提供兩種磷酸鐵鋰（LFP）電池組選擇——一個細啲嘅7.8 kWh同一個大啲嘅18 kWh版本，直接由Atto 2 DM-i嘅架構移植過嚟 。

續航力：純電同綜合表現

續航力係海豚G嘅最大賣點。比亞迪將呢部車定位為純電車續航焦慮嘅「解藥」。

• 純電續航力： 喺WLTP測試標準下，配備高容量電池組嘅版本，預計可以提供大約**90公里（約56英里）**嘅純電行駛距離 。呢個數字對於每日嘅日常通勤同市區內代步已經綽綽有餘。
• 綜合續航力： 入滿一缸油同叉滿一次電嘅情況下，綜合WLTP行駛距離高達超過1,000公里（約621英里） 。呢個數字令佢喺營銷上有好大優勢，特別係對於嗰啲未必成日有得用快充嘅買家嚟講，吸引力倍增。

定價、推出時間表同歐洲生產

比亞迪講明呢部車會以一個「affordable」（負擔得起）嘅價錢發售，部分英國媒體已經話佢「將會係英國最平嘅插電式混能車」 。不過，官方暫時仲未公佈任何實際售價。

新車計劃喺2026年6月作全球首發，第一批歐洲客戶交車預計會喺同年秋季開始 。

成個佈局最關鍵嘅一塊拼圖喺匈牙利嘅塞格德（Szeged）。比亞迪喺歐洲嘅第一間乘用車工廠，已經喺2026年第一季開始咗試產，大規模量產預計第二季就會正式上軌道 。外界普遍認為，海豚G DM-i將會係呢條匈牙利裝配線誕生嘅首批車型之一 。以「歐洲製造」嘅身份喺本地生產，意味住就算日後歐盟嘅貿易規則有變，比亞迪都可以完全唔使理會任何來自中國嘅進口關稅，直接供應歐盟市場。

背後嘅策略邏輯：巧妙避開關稅

要真正理解海豚G DM-i嘅誕生，一定要明白歐盟嘅關稅結構。喺2024年10月，歐盟正式對由中國進口嘅純電動車（BEV）開徵為期五年嘅反補貼關稅（Countervailing Duties） 。以比亞迪為例，佢哋被加徵咗17% 嘅額外關稅，計返本身標準嘅10%進口稅，總稅率高達27%，大大削弱咗中國電動車嘅價格優勢 。

最關鍵嘅一點係：呢啲反補貼關稅只係針對純電動車，插電式混合動力車（PHEV）係唔受影響㗎！

所以，比亞迪海豚G嘅策略就建基於兩大支柱：

1. 即時規避關稅： 以PHEV身份登場，海豚G可以合法繞過歐盟嗰把針對中國BEV嘅關稅大刀，令佢一推出市場就已經有好強嘅價格競爭力 。
2. 長線在地化避險： 佢哋仲有後著，就係最終喺匈牙利工廠生產呢部車。咁樣就算將來歐盟連PHEV都要加關稅，海豚G到時已經係「本地貨」，完全不受影響，做到雙重保險 。

呢個轉向，其實係成個中國汽車行業嘅縮影。自從關稅生效以嚟，中國車廠出口去歐洲嘅PHEV數量急劇增加 。同時，PHEV亦都正好吸引咗一班歐洲市場入面仲未準備好「全電化」、但係又想試下新能源車嘅買家，令比亞迪喺應對貿易紛爭嘅同時，仲可以擴大市場覆蓋面，一箭雙雕 。