最根本嘅問題係,雅士頓副波箱頂唔順2026年新例對高轉數、低波位嘅嚴苛要求 。車隊老闆邁克史杜爾喺二月嗰陣已經承認「架車目前落波落得唔係幾好」
。三月嘅報導仲話,全面重新設計可能要成六個月時間,即係話去到摩納哥站都唔會有真正嘅修復方案
。
同波箱完全無關嘅另一個問題,係阿朗素正喺度恢復緊嗰個搞到佢喺一星期前嘅加拿大格蘭披治被迫退賽嘅駕駛艙座位問題。佢喺第23圈因為嚴重背痛退賽,之後解釋車隊決定「終止痛楚」,因為繼續比賽係冇可能嘅事,而積分根本都唔使諗 。
2026年嘅AMR26用咗更加躺平嘅駕駛姿勢——呢個方向係由首席技術官Adrian Newey為咗空氣動力學收益而推動嘅——阿朗素發現呢個角度令佢下背同髖關節產生難以忍受嘅摩擦同壓力 。呢種不適喺加拿大站星期六嘅衝刺賽已經出現,但過夜嘅修改並冇解決到問題
。
之後嘅報導仲披露,阿朗素嘅駕駛艙裡面有一個訂製嘅充氣式腰部支撐系統,通過氣閥同管道操作,而呢個系統喺滿地可(蒙特利爾)嘅週末好可能失咗靈 。為咗應對,雅士頓馬田喺摩納哥格蘭披治前嘅星期二,就叫咗阿朗素入車房做緊急座位重新校位,測試修改過嘅姿勢
。阿朗素對呢次調整表示樂觀,雖然佢都承認要等到星期五真係落場揸車先會知得唔得
。
呢兩個車手可以直接感受到嘅急性問題背後,係一個由季前測試就已經困擾住車隊嘅更大工程危機。
摩納哥可以話係對一隊喺駕駛性同可靠性都充滿暗病嘅車隊嚟講,最差嘅場地。爬頭近乎冇可能,所以排位賽位置同第一圈嘅生存能力就係決定性嘅。任何可靠性嘅小毛病——一個會鎖死車尾嘅落波、一個喺彎心突然斷電嘅動力系統故障——幾乎肯定會即刻收工。阿朗素喺呢條賽道嘅往績包括2025年因為ERS(能量回收系統)故障,當時跑緊第六位都要退賽,仲有2024年嘅一場比賽,動力單元管理問題搞到佢一分都攞唔到 。
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