嚟到摩納哥前夕，阿朗素仲加重咗語氣，警告如果問題未解決，佢同隊友蘭斯史杜爾會因為落波嗰陣「撞埋牆」而睇落「好戇居」 。佢直接同車隊講：「你哋會撞車㗎。」 喺一條由護欄圍住嘅窄路煞車區——例如聖德沃特彎（Sainte Devote）、賭場廣場（Casino Square）同新減速彎（Nouvelle Chicane）——一個時機錯咗嘅落波，係完全冇犯錯空間嘅。

最根本嘅問題係，雅士頓副波箱頂唔順2026年新例對高轉數、低波位嘅嚴苛要求 。車隊老闆邁克史杜爾喺二月嗰陣已經承認「架車目前落波落得唔係幾好」 。三月嘅報導仲話，全面重新設計可能要成六個月時間，即係話去到摩納哥站都唔會有真正嘅修復方案 。

一個整到佢要退賽嘅座位

同波箱完全無關嘅另一個問題，係阿朗素正喺度恢復緊嗰個搞到佢喺一星期前嘅加拿大格蘭披治被迫退賽嘅駕駛艙座位問題。佢喺第23圈因為嚴重背痛退賽，之後解釋車隊決定「終止痛楚」，因為繼續比賽係冇可能嘅事，而積分根本都唔使諗 。

2026年嘅AMR26用咗更加躺平嘅駕駛姿勢——呢個方向係由首席技術官Adrian Newey為咗空氣動力學收益而推動嘅——阿朗素發現呢個角度令佢下背同髖關節產生難以忍受嘅摩擦同壓力 。呢種不適喺加拿大站星期六嘅衝刺賽已經出現，但過夜嘅修改並冇解決到問題 。

之後嘅報導仲披露，阿朗素嘅駕駛艙裡面有一個訂製嘅充氣式腰部支撐系統，通過氣閥同管道操作，而呢個系統喺滿地可（蒙特利爾）嘅週末好可能失咗靈 。為咗應對，雅士頓馬田喺摩納哥格蘭披治前嘅星期二，就叫咗阿朗素入車房做緊急座位重新校位，測試修改過嘅姿勢 。阿朗素對呢次調整表示樂觀，雖然佢都承認要等到星期五真係落場揸車先會知得唔得 。

更廣泛嘅可靠性危機

呢兩個車手可以直接感受到嘅急性問題背後，係一個由季前測試就已經困擾住車隊嘅更大工程危機。

• 自家波箱嘅成長陣痛： 雅士頓馬田自2008年以嚟第一次自己造波箱，過程極之困難。除咗失控嘅落波行為之外，季前報告形容副波箱超重、同本田動力單元整合得差，而且根本上頂唔順新例下產生嘅力量 。阿朗素仲將呢個情況標籤為阻礙車隊恢復嘅「根本性問題」 。
• 本田動力單元嘅掙扎： 廠方嘅本田 RA626H 引擎唔單止唔夠力，仲有好嚴重嘅震動，搞到電池系統都整壞埋 。喺巴林嘅季前測試，雅士頓馬田係咁多隊入面跑得最少圈數嘅一隊，重覆嘅電氣熄機同電池故障，令兩個車手都完成唔到一次完整嘅比賽模擬 。本田確認呢啲震動超出咗測功機測試嘅水平，嚴重到阿朗素之前警告過有可能會造成永久性神經損傷 。呢架車喺排位賽大約慢緊前面嘅車3.5秒 。

點解摩納哥會將每個弱點放到最大

摩納哥可以話係對一隊喺駕駛性同可靠性都充滿暗病嘅車隊嚟講，最差嘅場地。爬頭近乎冇可能，所以排位賽位置同第一圈嘅生存能力就係決定性嘅。任何可靠性嘅小毛病——一個會鎖死車尾嘅落波、一個喺彎心突然斷電嘅動力系統故障——幾乎肯定會即刻收工。阿朗素喺呢條賽道嘅往績包括2025年因為ERS（能量回收系統）故障，當時跑緊第六位都要退賽，仲有2024年嘅一場比賽，動力單元管理問題搞到佢一分都攞唔到 。

車隊嚟到呢度，心知要攞到成績，就要靠一套成季以嚟都未畀到過一個乾淨週末嘅組件。阿朗素承認進展係一啲啲咁積累緊，但佢都講得好清楚，要爬嘅山好高，而本田嘅馬力差距仍然係最大嘅限制 。

嚟到摩納哥前夕，阿朗素仲加重咗語氣，警告如果問題未解決，佢同隊友蘭斯史杜爾會因為落波嗰陣「撞埋牆」而睇落「好戇居」 。佢直接同車隊講：「你哋會撞車㗎。」 喺一條由護欄圍住嘅窄路煞車區——例如聖德沃特彎（Sainte Devote）、賭場廣場（Casino Square）同新減速彎（Nouvelle Chicane）——一個時機錯咗嘅落波，係完全冇犯錯空間嘅。

最根本嘅問題係，雅士頓副波箱頂唔順2026年新例對高轉數、低波位嘅嚴苛要求 。車隊老闆邁克史杜爾喺二月嗰陣已經承認「架車目前落波落得唔係幾好」 。三月嘅報導仲話，全面重新設計可能要成六個月時間，即係話去到摩納哥站都唔會有真正嘅修復方案 。

一個整到佢要退賽嘅座位

同波箱完全無關嘅另一個問題，係阿朗素正喺度恢復緊嗰個搞到佢喺一星期前嘅加拿大格蘭披治被迫退賽嘅駕駛艙座位問題。佢喺第23圈因為嚴重背痛退賽，之後解釋車隊決定「終止痛楚」，因為繼續比賽係冇可能嘅事，而積分根本都唔使諗 。

2026年嘅AMR26用咗更加躺平嘅駕駛姿勢——呢個方向係由首席技術官Adrian Newey為咗空氣動力學收益而推動嘅——阿朗素發現呢個角度令佢下背同髖關節產生難以忍受嘅摩擦同壓力 。呢種不適喺加拿大站星期六嘅衝刺賽已經出現，但過夜嘅修改並冇解決到問題 。

之後嘅報導仲披露，阿朗素嘅駕駛艙裡面有一個訂製嘅充氣式腰部支撐系統，通過氣閥同管道操作，而呢個系統喺滿地可（蒙特利爾）嘅週末好可能失咗靈 。為咗應對，雅士頓馬田喺摩納哥格蘭披治前嘅星期二，就叫咗阿朗素入車房做緊急座位重新校位，測試修改過嘅姿勢 。阿朗素對呢次調整表示樂觀，雖然佢都承認要等到星期五真係落場揸車先會知得唔得 。

更廣泛嘅可靠性危機

呢兩個車手可以直接感受到嘅急性問題背後，係一個由季前測試就已經困擾住車隊嘅更大工程危機。

• 自家波箱嘅成長陣痛： 雅士頓馬田自2008年以嚟第一次自己造波箱，過程極之困難。除咗失控嘅落波行為之外，季前報告形容副波箱超重、同本田動力單元整合得差，而且根本上頂唔順新例下產生嘅力量 。阿朗素仲將呢個情況標籤為阻礙車隊恢復嘅「根本性問題」 。
• 本田動力單元嘅掙扎： 廠方嘅本田 RA626H 引擎唔單止唔夠力，仲有好嚴重嘅震動，搞到電池系統都整壞埋 。喺巴林嘅季前測試，雅士頓馬田係咁多隊入面跑得最少圈數嘅一隊，重覆嘅電氣熄機同電池故障，令兩個車手都完成唔到一次完整嘅比賽模擬 。本田確認呢啲震動超出咗測功機測試嘅水平，嚴重到阿朗素之前警告過有可能會造成永久性神經損傷 。呢架車喺排位賽大約慢緊前面嘅車3.5秒 。

點解摩納哥會將每個弱點放到最大

摩納哥可以話係對一隊喺駕駛性同可靠性都充滿暗病嘅車隊嚟講，最差嘅場地。爬頭近乎冇可能，所以排位賽位置同第一圈嘅生存能力就係決定性嘅。任何可靠性嘅小毛病——一個會鎖死車尾嘅落波、一個喺彎心突然斷電嘅動力系統故障——幾乎肯定會即刻收工。阿朗素喺呢條賽道嘅往績包括2025年因為ERS（能量回收系統）故障，當時跑緊第六位都要退賽，仲有2024年嘅一場比賽，動力單元管理問題搞到佢一分都攞唔到 。

車隊嚟到呢度，心知要攞到成績，就要靠一套成季以嚟都未畀到過一個乾淨週末嘅組件。阿朗素承認進展係一啲啲咁積累緊，但佢都講得好清楚，要爬嘅山好高，而本田嘅馬力差距仍然係最大嘅限制 。