柴油價狂飆 全球漁船停擺 香港人海鮮飯碗點算？

喺部分亞洲同中東地區，零售燃料價格升得仲勁，馬來西亞同巴基斯坦嘅汽油價升超過五成，柴油更加係升到「唔敢睇」 。呢啲加幅直接令到全球嘅商業捕漁業「冇得做」。

北美漁民：「出一次海，蝕一次錢」

喺美國東北部，好多漁船索性泊喺碼頭唔出海。緬因州肯納邦克港嘅船長 Chris Welch 同路透社講，佢為咗慳油，由以前每隔四五日就去檢查同重新放餌落龍蝦籠，改為每隔七至十日先至去一次。「咁樣到頭來會削減你嘅利潤，」佢話 。

羅德島嘅漁民面對每加侖5.75美元嘅碼頭柴油價，比起2月已經升咗近五成，令佢哋原本已經好薄嘅利潤再被蠶食 。呢場突如其來嘅油價衝擊，對一個已經被惡劣天氣同嚴格規例夾擊嘅行業嚟講，雪上加霜。連帶整個碼頭經濟，由工資到就業職位，都有骨牌效應咁受影響 。

喺美國墨西哥灣，捕蝦業界代表話，柴油成本增加令佢哋「幾乎冇可能喺蝦嘅批發市場賺到錢」。本身已經係利潤微薄嘅捕蝦業，即使好細嘅燃油加價，都足以令業者跌穿收支平衡線 。

歐洲：荷蘭拖網漁船隊「晾」喺碼頭等運到

歐洲嘅捕漁業被形容為「瀕臨崩潰」。喺荷蘭，佔船隊好大部分嘅「桁拖網漁船」，有八成至九成已經留喺港口，因為燃油成本差唔多等於佢哋漁獲嘅價值 。呢類耗油量極高嘅船，要拖住重型鐵鏈喺海床刮魚，柴油價一升，佢哋就係最先「做唔住」嘅一群。

更廣泛嘅歐洲船隊面對類似嘅壓力，燃油成本颷升威脅緊整個歐洲大陸嘅捕魚經濟可行性，亦令人關注未來幾個月海鮮供應嘅穩定性 。

亞洲：泰國漁業幾乎「企咗喺度」

泰國呢個幾十億美元產值嘅捕漁業，已經被推到懸崖邊。喺泰國最大嘅漁港——位於泰國灣沿岸嘅龍仔厝府，到3月底已經有超過一半嘅拖網漁船停航，而且業界警告，如果政府唔介入，剩低仲開工嘅船幾日之內都會「收皮」。

龍仔厝魚商協會主席 Jumpol Kanawaree 警告：「4月1號之後，你可能會見到冇魚賣，因為所有船都冇再出海」。漁民話佢哋要將船開慢啲嚟慳油，結果漁獲量低咗，好多人都話喺目前情況下根本頂唔順。「我哋唔可以再咁樣生活落去，」一位漁民向路透社訴苦 。泰國柴油價格升到每公升1.19美元，令好多船主根本冇辦法支付船員工資同營運開支 。

全球南方：小型漁業滅頂之災

今次危機對「全球南方」嘅小型同手工漁民打擊最為致命。呢個行業僱用咗數以千萬計嘅漁民同漁業工人，供應咗沿海社區大部分嘅蛋白質來源 。

對呢班通常用緊低技術、機動小艇、資金有限嘅漁民嚟講，燃油佔咗營運成本三至五成。自從2026年2月底以嚟，好多市場嘅柴油價格升咗六成至一倍二，令成個成個社區嘅捕魚活動大減，收入暴跌，直接威脅到糧食安全同營養 。同工業化船隊可能有儲備或政府資助唔同，小型漁民幾乎冇任何緩衝，令呢場危機對數以百萬計家庭嘅生計嚟講，係即時嘅災難。

唔止得魚：更廣泛嘅人道同糧食安全危機

柴油危機嘅影響遠遠超出捕漁業。霍爾木茲海峽嘅混亂截斷咗全球經中東運輸嘅燃料、肥料同藥物，迫使人道組織例如聯合國世界糧食計劃署同救助兒童會，要將救援物資改行受限制嘅水路，或者兜路行陸路——令運送時間增加幾個星期，仲要多花幾百萬美元嘅運費 。

國際救援委員會警告，同伊朗戰爭相關嘅油價上升、船期延誤同供應鏈中斷，正在扼殺非洲嘅生命救援服務，令去年已經大幅削減嘅人道資金更加緊絀 。喺蘇丹同緬甸等衝突地區，石油市場衝擊正推高食物、水、藥物同庇護所等人道項目嘅成本 。每個貨櫃更加要畀多三千美元附加費，進一步壓榨咗有限嘅援助預算 。

海灣合作委員會國家，超過八成卡路里攝取量依賴霍爾木茲海峽進口，到3月中，佢哋七成嘅糧食進口中斷咗，主食嘅消費者價格颷升四成至一倍二 。與此同時，伊朗尿素出口同用嚟生產氨水嘅液化天然氣運輸中斷，威脅住全球化肥供應。聯合國專家警告，高油價可能會誘使農民將粟米、糖同油籽轉向生產生物燃料，呢個舉動潛在地會製造額外嘅糧食供應壓力。世界糧食計劃署估計，如果呢啲情況持續落去，預計有4500萬人會被推向糧食不安全嘅境地 。

牛津經濟研究院警告，長期短缺——唔單止係價格調整——會將全球經濟推向嚴重衰退。柴油作為貨運、農業同工業活動嘅骨幹，正正係呢場危機嘅核心 。同價格主導嘅調整主要係遏制非必要燃油使用唔同，長期短缺會逼使政府同行業實施燃料配給，直接限制咗必需經濟活動所需嘅能源供應 。

呢場由伊朗戰爭觸發嘅柴油價格颷升，唔單止係一場燃油危機。佢係一場全球性嘅糧食、人道救援同經濟衝擊，已經逼使世界大部分捕漁船隊停航，威脅緊海鮮供應鏈同數以百萬計依賴漁業嘅家庭生計。而呢場危機嘅全面後果，仲喺度持續發酵緊。