Gasly 唔係唯一中招嘅車手。今次 Monaco 有異常咁多車手因為極輕微嘅超速而被罰 。完整罰則名單包括：

• Pierre Gasly： 兩個 5 秒罰時（分別係 60.4 km/h 同另一個獨立記錄）
• Lewis Hamilton： 一個 5 秒罰時（60.1 km/h）
• George Russell： 一個 5 秒罰時（60.1 km/h）
• Oscar Piastri： 一個 5 秒罰時（60.1 km/h）
• Franco Colapinto： 一個 5 秒罰時（獨立記錄）

共通點係超速幅度得 0.1 至 0.4 km/h。FIA 初步調查話，呢一波罰則係因為車手喺 pit entry 偷位（cut 白線），令到行駛距離縮短，從而影響咗用感應器計時系統計算出嚟嘅速度讀數 。

Gasly 話自己「心碎咗」，覺得被「搶走」咗個頒獎台，佢堅持話自己嘅車載數據顯示佢係冇超速 。Alpine 嘅執行顧問 Flavio Briatore 之後話車隊「強烈反對」呢啲罰則 。

Alpine 嘅「賽道幾何學」辯護

Alpine 嘅法律策略並冇否認 FIA 系統記錄到嘅數字。相反，佢哋係挑戰嗰個讀數嘅基本有效性，而關鍵就係 pit lane 嘅物理佈局。呢個就係大家講緊嘅「幾何辯護」。

1. 核心爭議：測量方法 vs 真實車速
FIA 用嘅係「時間-距離」方式去量度 pit lane 速度，即係用設好嘅計時感應圈，量度賽車經過兩個點之間嘅距離所需時間，然後計算平均速度 。Alpine 準備咗車載數據，聲稱呢啲數據證明 Gasly 喺 pit entry 嗰段路嘅真實車速從未超過 60 km/h 。佢哋嘅論點係：FIA 計出嚟嘅數字係一個測量誤差，而唔係真實反映架車嘅速度。

2. 計時感應圈位置同 pit entry 嘅幾何結構
呢個辯護重點係 Monaco 嘅 pit entry 好特別，係一條彎路。Alpine 會論證話，車手揀嘅行車線同固定嘅計時感應圈位置互動，可能會令系統讀出一個偏高嘅平均速度。當車手為咗慳時間而切白線，可能會令系統嘅感應器早咗觸發，令到系統喺一段實際上短咗嘅路段度計算出一個更快嘅平均速度，即使架車根本冇真正超速 。

3. 系統性異常，唔係車手錯誤
Alpine 仲會指出一個好重要嘅現象：五個嚟自唔同車隊嘅車手，全部都被記錄到幾乎一樣、極之微小嘅超速幅度，呢個巧合好難用「車手集體疏忽」去解釋，反而更似係監測系統本身有系統性問題 。同樣被罰嘅 George Russell 都公開質疑個系統，仲話係「軟件問題」先搞到咁多人中招 。Alpine 仲可能拎其他車嘅車載數據出嚟，證明呢個系統對同一行車線會得出唔一致嘅結果 。

要成功申請 Right of Review，門檻好高。Alpine 必須證明佢哋嘅車載數據同賽道幾何分析，係一個「新而重大」嘅證據，而呢個證據喺當初裁判決定罰則嗰陣係冇嘅 。如果 FIA 接受呢個係新證據，就可以重開案件，甚至可能推翻 Gasly 嘅罰則。

即將舉行嘅 FIA 聽證會

Alpine 喺賽後冇耐就正式提交咗 Right of Review 申請 。FIA 已經定咗日期同形式。

• 日期： 2026 年 6 月 11 日（星期四）
• 時間： 歐洲中部時間 13:00 / 英國時間 12:00
• 形式： 視像會議形式進行，由 Monaco Grand Prix 同一批裁判主持
• 範圍： Alpine 嘅申請只針對 Pierre Gasly 嗰兩個罰則，唔包括其他車隊車手嘅罰則

除咗 Gasly 個頒獎台，仲賭緊咩？

• 對 Gasly 同 Alpine 嚟講： 成功翻案可以攞返第三名，呢個唔單止係 Gasly 今季第一個頒獎台，仲會為車隊喺車手同車隊積分榜上帶嚟好重要嘅分數進帳 。
• 一個可能嘅先例： 最大嘅影響係，如果 Alpine 成功，就會打開一道門，令 Mercedes、Ferrari 同 McLaren 可以為 Hamilton、Russell 同 Piastri 申請類似嘅覆核。到時可能會引發連鎖反應，令整個 Monaco Grand Prix 嘅最終排名要全部改寫 。
• 難關仲喺度： 最大嘅未知數係 FIA 嘅立場。大會已經檢查過自己嘅計時系統，公開話「冇發現異常」，並堅持罰則係正確嘅，因為車手切咗 pit entry 條白線 。Alpine 呢個嶄新嘅「幾何辯護」必須要有足夠說服力，先可以推翻呢個已經確立咗嘅立場。

Gasly 唔係唯一中招嘅車手。今次 Monaco 有異常咁多車手因為極輕微嘅超速而被罰 。完整罰則名單包括：

• Pierre Gasly： 兩個 5 秒罰時（分別係 60.4 km/h 同另一個獨立記錄）
• Lewis Hamilton： 一個 5 秒罰時（60.1 km/h）
• George Russell： 一個 5 秒罰時（60.1 km/h）
• Oscar Piastri： 一個 5 秒罰時（60.1 km/h）
• Franco Colapinto： 一個 5 秒罰時（獨立記錄）

共通點係超速幅度得 0.1 至 0.4 km/h。FIA 初步調查話，呢一波罰則係因為車手喺 pit entry 偷位（cut 白線），令到行駛距離縮短，從而影響咗用感應器計時系統計算出嚟嘅速度讀數 。

Gasly 話自己「心碎咗」，覺得被「搶走」咗個頒獎台，佢堅持話自己嘅車載數據顯示佢係冇超速 。Alpine 嘅執行顧問 Flavio Briatore 之後話車隊「強烈反對」呢啲罰則 。

Alpine 嘅「賽道幾何學」辯護

Alpine 嘅法律策略並冇否認 FIA 系統記錄到嘅數字。相反，佢哋係挑戰嗰個讀數嘅基本有效性，而關鍵就係 pit lane 嘅物理佈局。呢個就係大家講緊嘅「幾何辯護」。

1. 核心爭議：測量方法 vs 真實車速
FIA 用嘅係「時間-距離」方式去量度 pit lane 速度，即係用設好嘅計時感應圈，量度賽車經過兩個點之間嘅距離所需時間，然後計算平均速度 。Alpine 準備咗車載數據，聲稱呢啲數據證明 Gasly 喺 pit entry 嗰段路嘅真實車速從未超過 60 km/h 。佢哋嘅論點係：FIA 計出嚟嘅數字係一個測量誤差，而唔係真實反映架車嘅速度。

2. 計時感應圈位置同 pit entry 嘅幾何結構
呢個辯護重點係 Monaco 嘅 pit entry 好特別，係一條彎路。Alpine 會論證話，車手揀嘅行車線同固定嘅計時感應圈位置互動，可能會令系統讀出一個偏高嘅平均速度。當車手為咗慳時間而切白線，可能會令系統嘅感應器早咗觸發，令到系統喺一段實際上短咗嘅路段度計算出一個更快嘅平均速度，即使架車根本冇真正超速 。

3. 系統性異常，唔係車手錯誤
Alpine 仲會指出一個好重要嘅現象：五個嚟自唔同車隊嘅車手，全部都被記錄到幾乎一樣、極之微小嘅超速幅度，呢個巧合好難用「車手集體疏忽」去解釋，反而更似係監測系統本身有系統性問題 。同樣被罰嘅 George Russell 都公開質疑個系統，仲話係「軟件問題」先搞到咁多人中招 。Alpine 仲可能拎其他車嘅車載數據出嚟，證明呢個系統對同一行車線會得出唔一致嘅結果 。

要成功申請 Right of Review，門檻好高。Alpine 必須證明佢哋嘅車載數據同賽道幾何分析，係一個「新而重大」嘅證據，而呢個證據喺當初裁判決定罰則嗰陣係冇嘅 。如果 FIA 接受呢個係新證據，就可以重開案件，甚至可能推翻 Gasly 嘅罰則。

即將舉行嘅 FIA 聽證會

Alpine 喺賽後冇耐就正式提交咗 Right of Review 申請 。FIA 已經定咗日期同形式。

• 日期： 2026 年 6 月 11 日（星期四）
• 時間： 歐洲中部時間 13:00 / 英國時間 12:00
• 形式： 視像會議形式進行，由 Monaco Grand Prix 同一批裁判主持
• 範圍： Alpine 嘅申請只針對 Pierre Gasly 嗰兩個罰則，唔包括其他車隊車手嘅罰則

除咗 Gasly 個頒獎台，仲賭緊咩？

• 對 Gasly 同 Alpine 嚟講： 成功翻案可以攞返第三名，呢個唔單止係 Gasly 今季第一個頒獎台，仲會為車隊喺車手同車隊積分榜上帶嚟好重要嘅分數進帳 。
• 一個可能嘅先例： 最大嘅影響係，如果 Alpine 成功，就會打開一道門，令 Mercedes、Ferrari 同 McLaren 可以為 Hamilton、Russell 同 Piastri 申請類似嘅覆核。到時可能會引發連鎖反應，令整個 Monaco Grand Prix 嘅最終排名要全部改寫 。
• 難關仲喺度： 最大嘅未知數係 FIA 嘅立場。大會已經檢查過自己嘅計時系統，公開話「冇發現異常」，並堅持罰則係正確嘅，因為車手切咗 pit entry 條白線 。Alpine 呢個嶄新嘅「幾何辯護」必須要有足夠說服力，先可以推翻呢個已經確立咗嘅立場。