Melexis已與比亞迪簽署主採購協議（Master Purchase Agreement，MPA），正式成為比亞迪全球採購網絡內的直接供應商。這份於2026年8月25日公布的協議，將雙方一直存在的合作關係制度化，讓比亞迪可以直接接觸Melexis的汽車感測器及驅動晶片技術。 712

協議最重要的訊息，未必是短期收入，而是供應鏈角色的改變：Melexis取得接觸全球大型電動車製造商的更直接渠道；比亞迪則與一家專門提供電氣化、熱管理及電子控制系統晶片的車用半導體公司建立更緊密的商業關係。

「直接供應商」到底改變了甚麼？

在簽署MPA之前，Melexis可以透過傳統汽車供應鏈接觸比亞迪。一般而言，半導體公司會先把晶片售予一級供應商（Tier 1），由後者整合成模組或系統，再供應予車廠。

新協議讓Melexis取得比亞迪採購體系內的直接供應商身份，而不再只是處於上游、間接供應的位置。這有助雙方更直接地協調產品認證、工程支援、需求預測及供貨安排。 712

但要留意，直接供應商身份不代表每一粒Melexis晶片都會直接運到比亞迪工廠，亦不代表所有一級供應商都會被繞過。公開公告只交代商業及採購關係，沒有說明每款零件的實際交付路線。

同樣地，MPA亦不等於一份已保證收入的採購合約。現時公開資料未有披露採購數量、定價、合約年期、最低採購量，或涉及哪些具體車款和平台。 712

會供應哪些車用晶片？

協議涉及Melexis的汽車感測器及驅動IC產品組合，應用範圍集中於電動車相關技術。公開報道目前只列出應用類別，並未公布特定零件型號或保證供貨量。 27

電動車動力系統

Melexis的產品包括電流、位置及溫度感測技術，以及用於馬達相關系統的驅動IC。公司亦把電動車動力系統感測器列為汽車業務的重點範疇，公開技術資料則列出電流感測器IC和馬達驅動IC等產品。 114

這些晶片協助車內電子系統監察電氣及機械狀態，並控制與馬達相關的硬件，是電動車傳動系統的重要基礎元件。不過，MPA沒有說明比亞迪會採用哪些具體產品。

熱管理

協議亦涵蓋熱管理應用，相關技術包括溫度及壓力感測器，以及用於水泵、閥門、冷氣（HVAC）和熱泵系統內馬達或致動器的驅動晶片。Melexis把熱管理感測器和驅動器列為其汽車產品組合的一部分。 12

對電動車而言，電池、功率電子設備及車廂系統都需要有效控制溫度，因此熱管理是影響效率及可靠性的核心環節。這份協議代表比亞迪可以直接接觸相關技術類別，但並不等於已確認某一個比亞迪車台或生產數量會採用Melexis產品。

ADAS及車輛安全

公開描述亦提到先進駕駛輔助系統（ADAS）及車輛安全應用。Melexis相關技術類別包括感測器介面，以及用於電子控制汽車系統的驅動晶片。 214

這裏應理解為應用範圍，而不是公布了某一項ADAS功能、感測器組合或車款。雙方目前沒有公開列出MPA下的確切設計導入項目（design wins）。

長期合作為何值得關注？

協議被形容為把現有合作關係正式化，意味Melexis的技術過去可能已透過間接供應或較早期合作進入比亞迪的供應鏈。MPA則把這種技術上的接觸，提升為更正式的策略客戶關係。 3712

對Melexis而言，潛在好處包括更早參與車輛及系統認證、更清楚了解比亞迪的產品要求，以及在比亞迪未來車款採購汽車半導體時取得更有利位置。這亦符合Melexis集中發展電氣化、動力系統及熱管理感測器與驅動器的整體方向。 1

不過，公告沒有顯示Melexis會因此在中國新增生產基地、研發項目、收入目標，或專門為比亞迪保證擴大產能。單靠MPA，不能推斷上述安排已經落實。

比亞迪的銷量規模，令合作潛力更受注目

隨着比亞迪銷量增加及加快海外擴張，其供應商價值亦有所提升。根據報道的公司數據，比亞迪在2025年售出約226萬輛純電動車，超越特斯拉的164萬輛。 33

對供應商而言，與這種規模的車廠建立直接關係，理論上可以帶來相當可觀的多年期設計導入機會。若晶片獲選用於高產量車台，其商業潛力自然可能高於在小型車廠取得相同導入。

但MPA本身並不能證明Melexis將取得多少收入。最終結果仍取決於產品認證、車台採用情況、生產量，以及日後採購訂單的實際條款。

這宗交易反映車用晶片供應鏈甚麼變化？

協議是在2021至2022年汽車半導體短缺之後出現。當時晶片供應問題影響電動車生產，亦暴露出多層供應鏈透明度不足的風險。大部分零件的短缺到2023年已經緩和，但部分電子元件在2024年仍然供應緊張。 21

這些衝擊促使車廠和晶片公司尋求更清晰的需求資訊、更早期的技術協作，以及更具韌性的供應關係。其後的地緣政治及供應中斷，亦令供應鏈風險繼續成為業界焦點。 171819

同時，交易亦處於中國推動本土汽車半導體能力的大背景下。業界報道指出，中國車廠正增加採用本土晶片供應商，並設法降低對海外來源的依賴。 22

Melexis與比亞迪建立直接關係，並不代表Melexis已成為中國本土晶片供應商，也不證明比亞迪正放棄國際半導體合作夥伴。較準確的解讀是：即使市場愈來愈重視本土化及供應安全，一家中國車廠和一家歐洲車用晶片專家仍選擇把直接合作關係正式化。

總結：策略意義大於即時財務數字

Melexis與比亞迪的MPA，關鍵在於Melexis的採購身份由間接上游供應商，轉為比亞迪全球網絡內的直接供應商。協議涵蓋電動車動力系統、熱管理、ADAS及車輛安全相關的感測器和驅動IC。 2712

對Melexis來說，這是一個更直接接觸比亞迪未來車款及平台的策略入口；對比亞迪而言，則是與專門提供汽車半導體的供應商建立更緊密的合作渠道。

真正的商業影響仍有待觀察：哪些產品會通過認證、會用於多少車款或平台，以及合作能否轉化為具規模的收入。在這些資料公布之前，MPA應被視為一個重要的策略開口，而不是一份已量化的銷售合約。

Melexis已與比亞迪簽署主採購協議（Master Purchase Agreement，MPA），正式成為比亞迪全球採購網絡內的直接供應商。這份於2026年8月25日公布的協議，將雙方一直存在的合作關係制度化，讓比亞迪可以直接接觸Melexis的汽車感測器及驅動晶片技術。 712

協議最重要的訊息，未必是短期收入，而是供應鏈角色的改變：Melexis取得接觸全球大型電動車製造商的更直接渠道；比亞迪則與一家專門提供電氣化、熱管理及電子控制系統晶片的車用半導體公司建立更緊密的商業關係。

「直接供應商」到底改變了甚麼？

在簽署MPA之前，Melexis可以透過傳統汽車供應鏈接觸比亞迪。一般而言，半導體公司會先把晶片售予一級供應商（Tier 1），由後者整合成模組或系統，再供應予車廠。

新協議讓Melexis取得比亞迪採購體系內的直接供應商身份，而不再只是處於上游、間接供應的位置。這有助雙方更直接地協調產品認證、工程支援、需求預測及供貨安排。 712

但要留意，直接供應商身份不代表每一粒Melexis晶片都會直接運到比亞迪工廠，亦不代表所有一級供應商都會被繞過。公開公告只交代商業及採購關係，沒有說明每款零件的實際交付路線。

同樣地，MPA亦不等於一份已保證收入的採購合約。現時公開資料未有披露採購數量、定價、合約年期、最低採購量，或涉及哪些具體車款和平台。 712

會供應哪些車用晶片？

協議涉及Melexis的汽車感測器及驅動IC產品組合，應用範圍集中於電動車相關技術。公開報道目前只列出應用類別，並未公布特定零件型號或保證供貨量。 27

電動車動力系統

Melexis的產品包括電流、位置及溫度感測技術，以及用於馬達相關系統的驅動IC。公司亦把電動車動力系統感測器列為汽車業務的重點範疇，公開技術資料則列出電流感測器IC和馬達驅動IC等產品。 114

這些晶片協助車內電子系統監察電氣及機械狀態，並控制與馬達相關的硬件，是電動車傳動系統的重要基礎元件。不過，MPA沒有說明比亞迪會採用哪些具體產品。

熱管理

協議亦涵蓋熱管理應用，相關技術包括溫度及壓力感測器，以及用於水泵、閥門、冷氣（HVAC）和熱泵系統內馬達或致動器的驅動晶片。Melexis把熱管理感測器和驅動器列為其汽車產品組合的一部分。 12

對電動車而言，電池、功率電子設備及車廂系統都需要有效控制溫度，因此熱管理是影響效率及可靠性的核心環節。這份協議代表比亞迪可以直接接觸相關技術類別，但並不等於已確認某一個比亞迪車台或生產數量會採用Melexis產品。

ADAS及車輛安全

公開描述亦提到先進駕駛輔助系統（ADAS）及車輛安全應用。Melexis相關技術類別包括感測器介面，以及用於電子控制汽車系統的驅動晶片。 214

這裏應理解為應用範圍，而不是公布了某一項ADAS功能、感測器組合或車款。雙方目前沒有公開列出MPA下的確切設計導入項目（design wins）。

長期合作為何值得關注？

協議被形容為把現有合作關係正式化，意味Melexis的技術過去可能已透過間接供應或較早期合作進入比亞迪的供應鏈。MPA則把這種技術上的接觸，提升為更正式的策略客戶關係。 3712

對Melexis而言，潛在好處包括更早參與車輛及系統認證、更清楚了解比亞迪的產品要求，以及在比亞迪未來車款採購汽車半導體時取得更有利位置。這亦符合Melexis集中發展電氣化、動力系統及熱管理感測器與驅動器的整體方向。 1

不過，公告沒有顯示Melexis會因此在中國新增生產基地、研發項目、收入目標，或專門為比亞迪保證擴大產能。單靠MPA，不能推斷上述安排已經落實。

比亞迪的銷量規模，令合作潛力更受注目

隨着比亞迪銷量增加及加快海外擴張，其供應商價值亦有所提升。根據報道的公司數據，比亞迪在2025年售出約226萬輛純電動車，超越特斯拉的164萬輛。 33

對供應商而言，與這種規模的車廠建立直接關係，理論上可以帶來相當可觀的多年期設計導入機會。若晶片獲選用於高產量車台，其商業潛力自然可能高於在小型車廠取得相同導入。

但MPA本身並不能證明Melexis將取得多少收入。最終結果仍取決於產品認證、車台採用情況、生產量，以及日後採購訂單的實際條款。

這宗交易反映車用晶片供應鏈甚麼變化？

協議是在2021至2022年汽車半導體短缺之後出現。當時晶片供應問題影響電動車生產，亦暴露出多層供應鏈透明度不足的風險。大部分零件的短缺到2023年已經緩和，但部分電子元件在2024年仍然供應緊張。 21

這些衝擊促使車廠和晶片公司尋求更清晰的需求資訊、更早期的技術協作，以及更具韌性的供應關係。其後的地緣政治及供應中斷，亦令供應鏈風險繼續成為業界焦點。 171819

同時，交易亦處於中國推動本土汽車半導體能力的大背景下。業界報道指出，中國車廠正增加採用本土晶片供應商，並設法降低對海外來源的依賴。 22

Melexis與比亞迪建立直接關係，並不代表Melexis已成為中國本土晶片供應商，也不證明比亞迪正放棄國際半導體合作夥伴。較準確的解讀是：即使市場愈來愈重視本土化及供應安全，一家中國車廠和一家歐洲車用晶片專家仍選擇把直接合作關係正式化。

總結：策略意義大於即時財務數字

Melexis與比亞迪的MPA，關鍵在於Melexis的採購身份由間接上游供應商，轉為比亞迪全球網絡內的直接供應商。協議涵蓋電動車動力系統、熱管理、ADAS及車輛安全相關的感測器和驅動IC。 2712

對Melexis來說，這是一個更直接接觸比亞迪未來車款及平台的策略入口；對比亞迪而言，則是與專門提供汽車半導體的供應商建立更緊密的合作渠道。

真正的商業影響仍有待觀察：哪些產品會通過認證、會用於多少車款或平台，以及合作能否轉化為具規模的收入。在這些資料公布之前，MPA應被視為一個重要的策略開口，而不是一份已量化的銷售合約。