BYD有意加入F1？與Christian Horner接觸背後的計劃與障礙

Horner在紅牛車隊領軍超過20年，帶隊贏得多個世界冠軍。2025年離開紅牛後，他一直尋找重返F1的機會，而BYD項目可能成為其中一條路。

如果他真的參與，對新車隊有兩大作用：

• 帶來建立與營運F1車隊的實戰經驗
• 憑藉他在車壇的人脈，協助建立技術與投資網絡

此外，Horner目前亦與私募投資機構 Oakley Capital 有顧問關係，這種金融背景可能有助籌集建立車隊所需的巨額資金。

BYD傾向自建新車隊

據報BYD其中一個主要方向，是 從零開始成立一支全新F1車隊，而不是直接收購現有車隊。

這樣做有幾個優點：

• 可以完全掌控品牌形象與車隊定位
• 技術方向可與BYD電動及混能技術策略配合
• 組織架構由零建立，更容易配合長期發展

但缺點同樣明顯。建立新車隊意味著要：

• 建設完整研發與生產基地
• 招募數百名工程師與技術人員
• 找到引擎供應或自行開發動力單元
• 通過FIA及F1商業方面的審批

整個過程往往需要數年時間和巨額資金。

與Alpine的潛在關係

另一條可能路線，是透過現有車隊的投資關係。

Horner目前是其中一個投資財團成員，曾表示有興趣收購 Alpine F1車隊 的部分股份。該車隊之前由投資者持有約24%股權並考慮出售。

這並不代表BYD正在洽談收購Alpine，但Horner在圍場內的投資網絡，理論上可以提供另一種進入F1的途徑——例如透過股權投資或合作形式，而不是完全由零開始。

車隊名額與政治現實

即使BYD決定正式申請，加入F1仍要面對不少「政治與財務」門檻。

首先是 車隊數量限制。F1目前規劃在2026年擴展至 11支車隊，因為美國品牌Cadillac將會加入。

而按照規則，F1最多只能有 12支車隊。

換言之，如果BYD真的想加入，基本上就是在競逐 最後一個可能的席位。

其次是財務門檻。為了補償現有車隊因分紅被稀釋，新車隊需要支付所謂的 反稀釋費（anti‑dilution fee）。報道指Cadillac為此支付約 4.5億美元 才獲准加入。

對任何新車隊而言，這本身已是一筆極高的入場成本。

為何F1可能歡迎BYD

從F1商業角度來看，中國車廠加入其實有一定吸引力。

中國是全球最大的汽車市場之一，而F1一直希望在亞洲市場擴大影響力。如果有一家大型中國車企以廠隊身份參賽，對品牌曝光和市場推廣都有潛在價值。

同時，隨著2026年新動力單元規則推出，F1正迎來新一輪製造商興趣，包括 Audi、Ford 和 Cadillac 等品牌相繼加入或合作。

BYD若加入，將會進一步強化這股汽車製造商回歸F1的趨勢。

接下來會發生甚麼？

目前為止，BYD的F1計劃仍屬 早期探索階段。與F1高層及Christian Horner的接觸顯示確實有興趣，但正式申請仍未出現。

如果BYD決定推進，接下來可能需要：

• 建立完整投資與合作伙伴結構
• 確定引擎或動力單元方案
• 建立技術與工程團隊
• 獲得FIA與F1商業方批准

無論最終是否成事，這些討論已反映出一件事：F1的全球吸引力正在上升，而大型汽車製造商再次把這項賽事視為展示技術與品牌實力的重要舞台。