比亞迪賭上機械人命運 利潤瀉五成照推「堯舜禹」

今日嘅態度就完全唔同晒。截至2026年5月，呢個項目已經疊代到第七代原型機 。大約150部自研機械人已經喺深圳坪山同長沙嘅工廠入面開緊工，做嘅嘢包括：

• 裝配工作：安裝軚盤、插線束、零件貼合，精確度去到0.05毫米
• 搬運工作：負重高達50公斤，仲可以同無人叉車協同作業
• 智能巡檢：檢查電池包同生產線設備，效率係人手嘅三倍
• 輔助工序：貼標籤、打磨、簡單裝配，綜合效率大約係人手嘅八成

呢啲全部都係實戰應用，唔係做樣嘅實驗室展示。而真正令比亞迪同其他對手拉開距離嘅，係佢哋嗰個嚇死人嘅量化目標。

2萬部目標同量產時間表

比亞迪2026年嘅內部部署目標係2萬部人形機械人。如果真係做到，單單呢一年嘅部署量，就會超越全球至今所有工業人形機械人嘅總和 。佢哋仲公布咗更長遠嘅生產路線圖：

• 2026年：內部部署2萬部；西安機械人產業園第一期投產，年產能5萬部；物流機械人每日處理超過10萬件貨物，分揀準確率高達99.9%。
• 2027至2028年：年產能擴大至20萬部；商業銷售由內部擴展到外部客戶，涵蓋酒店、零售等行業 。

比亞迪之所以咁有信心，全靠佢哋做開電動車嘅「垂直整合」製造功底。佢哋自己控制電池供應鏈、自己造半導體晶片，規模效應大到可以將每部機械人嘅成本壓得低過純機械人初創公司好多。呢種由汽車製造過渡到機械人生產嘅能力，正係成個「堯舜禹」計劃嘅核心戰略邏輯 。

4S店做銷售：堯舜禹嘅第一張商業面孔

由2026年5月開始，比亞迪將第七代「堯舜禹」機械人派去全球嘅4S店開工。呢批「機械人職員」負責迎接客人、介紹車款功能、處理標準化嘅接待工作 。首批部署會優先揀歐洲市場，因為比亞迪喺歐洲要請識多種語言嘅銷售人員成本好高，招聘亦有難度 。

呢個部署令比亞迪成為全球首批將自研人形機械人用嚟做零售面對客嘅車廠之一，同Tesla專注工廠嘅Optimus計劃，或者現代汽車計劃2028年先喺工廠用Atlas機械人嘅路線好唔同 。呢個係一個務實兼慳成本嘅部署，同時亦係向公眾展示技術成熟度嘅舞台。

其實比亞迪唔係第一次玩機械人零售。早喺2024年5月，佢哋就喺比亞迪SHARK農夫車發布會上，用過UBTECH嘅商業服務機械人Cruzr做產品介紹 。今次用「堯舜禹」，係由第三方機械人轉向全自家製系統嘅標誌性一步。

終極目標：機械人入屋做家務

比亞迪執行副總裁李柯講得好白，佢哋嘅終極目標，係令機械人由工廠同陳列室，走入尋常百姓屋企。願景涵蓋煮飯、打掃、陪伴——李柯稱之為「全場景智能服務體系」 。

佢預測中國會係全球第一個實現人形機械人大規模商業化嘅市場，而比亞迪打算做首批大規模採購同部署嘅公司。公司嘅三步策略係由工業（工廠）走到商業（4S店），最後落戶消費者（家庭），而家頭兩步已經行緊。

中國車廠集體轉型機械人賽道

比亞迪並唔孤單。奇瑞汽車旗下嘅AiMOGA Robotics已經開發咗Mornine——一款識多種語言、面向客戶嘅人形機械人，用嚟做商業服務同產品介紹 。小鵬汽車CEO何小鵬都宣布，佢哋嘅IRON人形機械人會喺2026年底前量產，首先喺公司內部營運度用 。

中國整個機械人生態圈都喺度展示緊實際應用。UBTECH已經向比亞迪、吉利、富士康等汽車同電子製造商交付咗數以百計嘅Walker S2人形機械人 。早喺2025年4月，上海已經有4S店引入人形機械人做「實習銷售員」，負責車輛介紹同互動推薦 。

政府支持、深厚嘅電子供應鏈、加上國內車廠之間嘅激烈競爭，形成咗一個令中國人形機械人發展快過全球其他地方嘅環境——比亞迪嘅心態好清晰，就係要做領頭羊，而唔係跟隊尾。

財務現實：利潤插水五成五

機械人計劃衝鋒陷陣之際，比亞迪嘅財務狀況正處於好脆弱嘅階段。2026年4月28日，公司公布咗震散市場嘅第一季業績：

• 營業收入：1502億人仔，按年跌11.82%
• 淨利潤：40.9億人仔，按年暴跌55.38%——係2020年以嚟最急嘅季度跌幅
• 經營現金流：按年大跌67.48%，得返27.9億人仔
• 毛利率：18.81%，按年跌1.26個百分點

分析師將跌勢歸咎於內地漫長嘅汽車價格戰、國內需求疲弱，同埋中國新能源車市場嘅季節性淡季 。有報告仲指出非經營性因素嘅影響，包括匯兌收益轉為匯兌虧損，拖低咗利潤大約40億人仔 。

呢個時候睇比亞迪點樣使錢就最得意。收入跌咗12%，利潤插水，但公司第一季研發投入高達113億人仔——遠遠超過40.9億嘅淨利潤。呢筆錢就係掟咗落電池技術、超快充、智能駕駛系統「天神之眼」，同埋呢個「堯舜禹」機械人計劃度 。

風險：係有遠見嘅對沖定係燒錢嘅分心？

利潤暴跌同機械人計劃嘅同步加速，反映咗比亞迪內部一個好大嘅矛盾。公司變相係犧牲短期盈利能力，去押注一啲可能要好多年先見到回報嘅技術。單係2026年要內部部署2萬部機械人，以任何合理嘅單位成本去計，都涉及數以十億甚至百億人仔計嘅資本開支。

反方論點係：而家嘅電動車價格戰，係當下嘅生存之戰；人形機械人代表嘅係未來。如果比亞迪嘅製造優勢，能夠成功轉化成一個全新萬億級產業嘅霸主地位，咁今日犧牲嘅利潤就會變成有先見之明。但如果機械人市場發展得比預期慢，又或者比純機械人初創公司喺技術上超咗車，咁呢個賭局就會變成喺核心汽車業務受壓嘅關鍵時刻，一個危險嘅分心。

未來12至18個月將會係第一次真正嘅考驗。比亞迪需要證明「堯舜禹」機械人能夠達到2萬部嘅目標，喺工廠同零售環境都穩定可靠咁運作，並且開始向2027至2028年嘅20萬部年產能目標邁進。同時間，汽車業務嘅毛利率一定要穩定落嚟——如果唔係，呢個機械人美夢，隨時會變成資產負債表再也負擔唔起嘅奢侈品。