波音777-9拒收危機：阿聯酋航空、漢莎航空齊齊唔要早期出廠嘅飛機——點解？

點解佢哋唔收貨？

核心原因係呢批飛機係2019至2021年間製造嘅——當時認證仲未完成——而最後獲認證嘅機型設計已經變咗好多，要將呢批飛機提升到標準規格，需要進行「大規模」嘅改裝 。阿聯酋航空嘅主席奇勒形容呢批飛機實際上已經過時，話佢哋要進行大量修改先可以符合而家嘅生產同認證標準 。其中一架早期機身（WH007，一架從未飛過嘅測試機）已經直接拆咗回收，因為「更改整合」嘅成本被認為唔划算 。

認證同試飛進度

777-9計劃喺2026年有咗重大進展：

• 2026年3月： 美國聯邦航空管理局（FAA）批准777-9進入第4A階段認證測試，首次容許局方試飛員坐上駕駛艙 [路透社資料]。
• 2026年6月： FAA批准咗第4B階段——下一個關鍵嘅認證關口 [Leeham News資料]。
• 2026年7月： 波音宣布測試機隊已累積超過4,800飛行小時，大約1,700次試飛，計劃嘅認證測試已完成50% 。
• 2026年7月29日： 第七架777-9測試機完成首飛。呢架機會專門用嚟做ETOPS（雙引擎延程操作）同功能同可靠性測試——呢個係取得型號認證前嘅最後階段 。

預計交付時間表

波音目前的目標係2027年開始向客戶交付 。呢個比起原來2020年投入服務嘅目標，延遲咗大約七年。實際時間表仍然要視乎完成第4B同第5階段認證，以及ETOPS驗證 [資料]。

財務影響

對波音嚟講，財務情況好嚴峻：

• 波音因為延誤嘅777X計劃，已經累積咗大約150億美元嘅虧損 。
• 單喺2025年10月，波音就公布咗一筆49億美元嘅遠期損失，同777X有關，原因係新嘅2027年時間表同「更改整合」嘅成本 。
• 大約30架早期生產嘅777-9而家被認為係財政上過時，或者需要極昂貴嘅改裝 。
• 一架早期機身（WH007）已經拆咗，波音亦正在拆解其他測試機，因為升級已經唔再經濟 。
• 被阿聯酋航空拒收嘅飛機而家停喺華盛頓州埃弗里特，除非波音肯承擔龐大嘅改裝成本或者重新傾合約，否則冇明確嘅出路 。