簡單講:船今日可以過,保單價錢唔代表今日就還原。
船東唔會只睇政治聲明。佢哋仲要評估會唔會再封鎖、會唔會有攻擊、軍事管制,甚至水雷風險。Sidley 指出,商業航運曾因船東同保險公司重新評估保安風險而大幅減少;該來源亦提到多艘船曾受襲,而海上佈雷威脅可能令干擾延長 。
如果停火條款或者重開安排仍然含糊,風險溢價就更難消失。Whalesbook 形容德黑蘭同華盛頓嘅說法唔完全一致,令付款安排同實際降級程度仍有疑問 。喺呢種情況下,船東可能繼續要求較高價格,或者等到安全訊號更明確,先願意全面重返原有航線。
海運樽頸一受阻,影響會一路傳到成個船隊周轉。船可能已經改道、等指示、押後開航,甚至被調去其他航程。就算樽頸位放鬆,將船隊重新排番正常時間表,都唔係幾日內一定做到。
危機期間,船公司同營運商往往會加收附加費,用嚟覆蓋保險、保安、燃油、延誤或者改道風險。Seavantage 記錄,海灣相關航線嘅緊急附加費曾高達每 FEU 3,000 美元;FEU 即 40 呎貨櫃單位,係貨櫃運費常用計價基準之一 。
霍爾木茲係全球能源供應預期嘅重要通道,所以重開消息可以好快影響油市情緒 。但每程船嘅實際燃油成本,唔只取決於油價即時反應。如果船已經繞道、要等候,或者仍要保留後備航線計劃,航行日數同 bunker 燃油開支都可能繼續高過平時
。
所以,就算能源市場因重開而反應正面,單一航次嘅實際成本未必會同步下降。
運費要較持續咁跌落嚟,通常要幾個條件同時出現:
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