而且,海事保險唔係一張單咁簡單。Howden Re 提到,海事保險涉及多層風險,包括船體、貨物、民事責任、船員傷亡、污染,以及戰爭保險取消條款等 。換句話講,一個「航道重開」公告,唔足以令整條保險鏈即時一齊減價。
對船東嚟講,實際問題唔係單純「今日可唔可以過」,而係「如果局勢又惡化,邊個承擔成本」。Sidley 指出,當船東同保險公司重新評估安全風險時,商業船流量曾急跌;該來源亦提到,多艘船隻已受襲,海上布雷威脅亦可能令中斷延長 。
停火同重開安排本身,亦未必一開始就清晰。Whalesbook 形容霍爾木茲周邊停火相當脆弱,德黑蘭同華盛頓說法有差異:伊朗提到有兩星期安全通行期,並會同其武裝部隊協調;美方則稱會「完全、即時、安全開放」 。當過境安排、付款結構同降溫程度仍有灰位,市場自然會按較保守情境定價。
海運費反映嘅係實際可用運力,唔只係地圖上邊條航道開咗。危機期間,如果船隻要改道、等泊、遲到港,船隊同貨櫃網絡就會甩節奏。SeaVantage 指出,繞行好望角可令部分亞歐及亞洲至美國東岸航程,每程多10至14日 。
呢種滯後唔會因為海峽重開就即刻消失。TBS News 認為,即使霍爾木茲重開,相關干擾仍可能持續數月;其中一個原因係戰爭風險保險成本高,形成財務阻力,拖慢運量恢復速度 。即係話,短路線可能已經可以行,但營運能力要重新平衡,仍然要時間。
喺高風險時期,船公司同營運商可以收取附加費,用嚟抵銷保安、保險、改道同船期混亂成本。SeaVantage 記錄,海灣相關航廊曾出現最高3,000美元/FEU嘅緊急附加費;FEU即40呎貨櫃等值單位。同一來源亦指,跨太平洋去美國西岸嘅貨櫃運費較戰前升約40%,亞洲至北歐航線升約20% 。
冇一個固定日期可以話運費一定跌。與其只睇「霍爾木茲重開」呢類標題,貨主同進出口企業更應該留意以下訊號:
對做進出口嘅公司而言,實務上最重要係睇 all-in 全包價,而唔好只睇基本海運費。報價入面要拆清楚:有冇戰爭附加費、燃油附加費、緊急附加費,以及報價有效期有幾長。霍爾木茲重開,係拆走物理航道樽頸;但海運費要穩定回落,仲要等風險溢價真正由價格入面拆走。
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