霍爾木茲海峽重開，點解海運費未必即刻回落？

而且，海事保險唔係一張單咁簡單。Howden Re 提到，海事保險涉及多層風險，包括船體、貨物、民事責任、船員傷亡、污染，以及戰爭保險取消條款等 。換句話講，一個「航道重開」公告，唔足以令整條保險鏈即時一齊減價。

船東仍然要計「會唔會再升級」

對船東嚟講，實際問題唔係單純「今日可唔可以過」，而係「如果局勢又惡化，邊個承擔成本」。Sidley 指出，當船東同保險公司重新評估安全風險時，商業船流量曾急跌；該來源亦提到，多艘船隻已受襲，海上布雷威脅亦可能令中斷延長 。

停火同重開安排本身，亦未必一開始就清晰。Whalesbook 形容霍爾木茲周邊停火相當脆弱，德黑蘭同華盛頓說法有差異：伊朗提到有兩星期安全通行期，並會同其武裝部隊協調；美方則稱會「完全、即時、安全開放」 。當過境安排、付款結構同降溫程度仍有灰位，市場自然會按較保守情境定價。

船隊周轉唔會幾日內正常返

海運費反映嘅係實際可用運力，唔只係地圖上邊條航道開咗。危機期間，如果船隻要改道、等泊、遲到港，船隊同貨櫃網絡就會甩節奏。SeaVantage 指出，繞行好望角可令部分亞歐及亞洲至美國東岸航程，每程多10至14日 。

呢種滯後唔會因為海峽重開就即刻消失。TBS News 認為，即使霍爾木茲重開，相關干擾仍可能持續數月；其中一個原因係戰爭風險保險成本高，形成財務阻力，拖慢運量恢復速度 。即係話，短路線可能已經可以行，但營運能力要重新平衡，仍然要時間。

緊急附加費通常慢過新聞撤走

喺高風險時期，船公司同營運商可以收取附加費，用嚟抵銷保安、保險、改道同船期混亂成本。SeaVantage 記錄，海灣相關航廊曾出現最高3,000美元／FEU嘅緊急附加費；FEU即40呎貨櫃等值單位。同一來源亦指，跨太平洋去美國西岸嘅貨櫃運費較戰前升約40%，亞洲至北歐航線升約20% 。

呢類附加費通常要等市場見到更多穩定證據，先會逐步撤走。所以，即使基本運費開始回軟，企業真正支付嘅「全包價」仍可能偏高，因為戰爭附加費、緊急附加費或者保險成本未必同步下降 。

油價可以快跌，海運費未必跟得咁快

能源市場通常會即時反映供應預期。Insurance Business 指，伊朗確認停火餘下時間會向商船全面開放霍爾木茲後，布蘭特原油價格急跌 。但同一來源亦強調，保險同信貸風險仍然高企 。

所以會出現兩種調整速度：油價可以因為供應短缺風險下降而迅速反應；海運費就要等更多證據——航道通行安全、保險容易買返、船期穩定、風險附加費被移出報價——先有機會較明顯回落 。

咩訊號代表運費有機會真正落？

冇一個固定日期可以話運費一定跌。與其只睇「霍爾木茲重開」呢類標題，貨主同進出口企業更應該留意以下訊號：

• 保險公司重新增加承保能力，並喺足夠長嘅穩定期後，下調戰爭風險保費 。
• 保險條款，尤其係船體同貨物保險入面嘅戰爭保險取消條款，變得冇咁緊 。
• 船東願意經霍爾木茲通行，而唔再要求過高風險溢價，令運量逐步恢復 。
• 船公司撤走緊急附加費，並將船期拉返正常周轉 。
• 停火條件、付款安排同通行規則更清楚，令再升級風險下降 。

對做進出口嘅公司而言，實務上最重要係睇 all-in 全包價，而唔好只睇基本海運費。報價入面要拆清楚：有冇戰爭附加費、燃油附加費、緊急附加費，以及報價有效期有幾長。霍爾木茲重開，係拆走物理航道樽頸；但海運費要穩定回落，仲要等風險溢價真正由價格入面拆走。