伊朗聲稱可控霍爾木茲海峽，油供同航運安全真正風險係乜？

點解霍爾木茲海峽咁要命

霍爾木茲海峽位於阿曼與伊朗之間，連接波斯灣、阿曼灣及阿拉伯海 。美國能源資訊署（EIA）形容它是全球最重要的石油樽頸位之一 。

數字說明一切：2024年，平均每日有2,000萬桶石油經此通過，相當於全球石油液體燃料消費約20% 。EIA亦指出，海峽夠深夠闊，可容納全球最大型原油油輪；但一旦關閉，要把石油運出海峽，替代選項非常有限 。

換句話講，這裡是「大流量、少後備」的能源咽喉。只要通行規則變得不穩，影響就不會只停留在區內航運，而會很快傳導到全球油市 。

「聲稱控制」唔等於「長期封死」

伊朗的政治或軍事聲稱，本身不等於全球油供即時斷流。風險升級的關鍵，是聲稱是否落到船舶調度上：例如由開放航道變成指定走廊、只准部分貨種或船隻通過，或者令航程資料更難被外界看見 。

海事情報公司 Windward 在2026年3月26日的報告指，霍爾木茲通行仍然「受限制但正擴大」，當日見到5次AIS可見過境，另有半隱形航行（semi-dark movements）。報告又指，船舶越來越多經拉拉克島（Larak Island）附近受控北部走廊，而不是一般開放航道；伊朗亦正將一套選擇性准入制度形式化，優先處理外運能源及進口必需品 。

而3月22日 Windward 的另一份報告，則形容海峽交通接近崩潰，過去7日只錄得16次AIS可見過境；報告稱通行愈來愈選擇性和受控，部分船隻改經伊朗領海 。

這些片段不應被直接解讀成長期全面封鎖的鐵證。但它們顯示，在未完全封海的情況下，航運環境一樣可以變慢、變窄、變得不透明 。

油市驚嘅，唔只是少咗幾多桶油

對油市而言，即時少了多少桶是一回事，更棘手的是路線不確定。當一條每日平均承載2,000萬桶油、替代路線又很少的水道出現部分限制，買家、船東、租船方和保險商都要面對更難估的風險 。

國際能源署（IEA）執行董事 Fatih Birol 在《Le Monde》訪問中，把霍爾木茲海峽關閉形容為「歷史上最大的全球能源安全威脅」。這句說法的重點不是每次威嚇都必然變成油價震盪，而是霍爾木茲對波斯灣能源輸出太核心：一旦船舶只能排隊、繞行或等批准，市場會先反映不確定性 。

航運安全嘅核心：可唔可以預測

在霍爾木茲，航運安全不只是軍事層面的問題。對商船來說，更實際的問題是：幾時可過、走邊條線、AIS訊號是否清楚、會否突然變成只准指定貨物通行 。

AIS（船舶自動識別系統）可見過境減少、受控北部走廊、選擇性通行和半隱形航行，都是 Windward 報告提到的訊號 。這類狀況比「全面封鎖」冇咁戲劇性，卻足以打亂油輪排程與風險評估；油輪運輸需要時間、航線同可見度，三者任何一項變弱，成本和不確定性都會升 。

伊朗可唔可以長時間控制海峽？

按現有來源，較穩妥的判斷是：伊朗有能力造成干擾，但要長期維持全面、穩定的控制並不容易 。

Al Jazeera Centre for Studies 的分析認為，重新開通霍爾木茲海峽在軍事上可被視為可能，但代價高、需時長；持續壓制對航運的威脅，可能要數星期甚至數月，令長期控制變得不切實際 。

因此，較現實的風險未必是一夜之間永久封死，而是反覆擾動：今日AIS可見過境急跌，明日改行受控走廊，之後又出現更多半隱形航行。每一次都未必等於全面斷供，但都足以令市場重新估風險 。

接下來要睇邊啲訊號

• AIS可見過境是否持續急跌
• 船隻是否由開放航道改走受控走廊，特別是拉拉克島附近北部走廊
• 半隱形航行是否增加，令船舶可見度下降
• 是否出現更明確選擇性准入，例如優先外運能源或進口必需品
• IEA等能源安全機構或市場監察者是否再就關閉風險發出警告

總結

伊朗對霍爾木茲海峽的控制說法，確實可能成為全球油供同航運安全的大風險，因為2024年經此通過的油流平均每日達2,000萬桶，約等於全球石油液體燃料消費20%，而替代路線有限 。

不過，「聲稱控制」和「長期全面控制」是兩回事。現有資料較支持的結論是：伊朗可以令航運受阻，但要長期封死並維持完全控制，難度很高 。真正值得警惕的，是受控走廊、AIS可見過境下降、半隱形航行和選擇性放行等較低調但持續的干擾；它們未必上到最誇張的頭條，卻足以令油市和海上安全繃緊 。