霍爾木茲海峽危機升溫：三艘 ADNOC 相關船隻遇襲，航運跌至正常一成以下

所謂「關閉」未必代表每一艘船都完全無法通過，也可能包括船隻停航、在港外等候、改道，或者只可以在高度限制下通行。由於各方對海峽是否「完全關閉」的說法並不一致，較穩妥的判斷是：商業航運已經被大幅壓縮，但實際通行情況仍要配合即時船舶數據持續核實。

伊朗將重開海峽與美國讓步掛鈎

伊朗官員表示，除非美國改變政策，霍爾木茲海峽不會重開。相關條件包括結束戰爭、解除美國的海上封鎖及制裁，以及撤走美軍在區內的軍事力量。

伊朗方面亦表示，海峽「仍然會屬於伊朗」。不過，這種政治及軍事表態，與海峽位於伊朗同阿曼之間、涉及兩國地理及管轄現實的情況有衝突。報道同時指出，海峽的實際航運管理及控制權仍然是爭議焦點，不能單靠任何一方的公開聲明作出確認。

換句話說，現時至少有兩個問題要分開看：第一，船隻能否安全而持續地通行；第二，任何一方是否有權單方面決定整條國際航運通道的命運。兩者並不是同一回事。

美國封鎖持續，特朗普揚言將海峽列為美國領土

美國表示會繼續對伊朗港口實施海上封鎖，並稱封鎖可以無限期維持，同時準備加大經濟壓力。 在這個背景下，特朗普表示，美國擊敗伊朗後，會「很快」宣布霍爾木茲海峽為美國領土。

言論隨即引起反彈。報道指出，霍爾木茲海峽位於伊朗同阿曼之間，美國並沒有這條水道的現有管轄權。 另有報道引述白宮官員指，特朗普當時是在開玩笑，亦沒有同顧問討論過這項計劃。 因此，這番說法較似是向伊朗施壓、展示強硬立場的政治訊號，而不是一項已經具備清晰細節的政策安排。

海灣國家要求恢復通航

阿聯酋譴責針對 ADNOC 船隻的襲擊，強調商業航運及海上安全必須受到保障。 卡塔爾則要求海峽無條件重開，反對將霍爾木茲海峽當成施壓工具。

科威特同巴林亦形容襲擊違反國際法、海上航行自由，以及聯合國安理會第2817號決議。 該決議於3月通過，要求伊朗停止襲擊海灣國家；海灣國家在譴責最新船隻事件時，亦一再引用這項決議。

這些反應顯示，爭議已經超出美伊兩國的談判範圍。對依賴海上能源運輸及進口貿易的海灣國家來說，海峽持續受阻，意味住航運安全、能源供應同地區穩定同時承受壓力。

油價繼續保留地緣政治風險溢價

航運受阻，加上談判停滯，令市場重新計入供應中斷的可能性。8月17日早段，布蘭特原油期貨約報每桶88.72美元；報道指出，布蘭特及美國原油期貨前一星期都升超過5%，升勢受到 ADNOC 油輪遇襲，以及區內其他能源設施受攻擊等因素推動。

這個價格不代表海峽危機已經造成同等幅度的全球供應短缺，而是反映市場對運輸延誤、保險費用上升、軍事升級及談判失敗的預期。只要船隻通行量維持低位，或者再有商業船隻遇襲，油價就可能繼續保留明顯的地緣政治風險溢價。

接下來要留意三件事

短期內，最值得觀察的指標有三項：

• 實際船隻通行量： 各方對「關閉」同「控制」的定義不同，即時航運數據會比政治聲明更能反映海峽是否逐步恢復正常。
• 會否再有商業船隻遇襲： 第三宗 ADNOC 相關船隻事件顯示，風險未必只是單一事件；後續襲擊可能進一步打擊船東及船員的通行意願。
• 美伊會否恢復有效談判： 伊朗將重開海峽與美國讓步掛鈎，美國則繼續實施封鎖及經濟施壓。雙方條件差距甚大，令航運何時恢復正常仍然充滿不確定性。

截至目前，最清楚的結論並不是霍爾木茲海峽已經由某一方完全控制，而是：海峽通行受到嚴重壓縮，商業船隻面對持續遇襲風險，美伊雙方正將這條重要航運通道當成談判籌碼及施壓工具，而全球能源市場就繼續為這種不確定性定價。