可靠性後果即刻而嚴重。Fernando Alonso 同 Lance Stroll 喺開季兩場大獎賽（澳洲同中國）都因為直接追溯到本田動力單元嘅技術故障而退賽 。車隊喺季前測試只係完成咗大約 400 個圈——大約係 Williams 喺同一時期所做到嘅一半，即使 Williams 完全冇參加巴塞隆拿測試 。震動嚴重到 Alonso 話佢喺中國大獎賽期間要放開軚盤嚟防止神經損傷，而且有擔心車手可能會因為震動而受到永久神經損傷 。

本田喺4月底嘅邁阿密大獎賽緊急引入「應對措施」，輕微改善咗駕駛性，但冇解決根本問題 。Mike Krack 自己都話，解決可靠性只係揭示咗更深層嘅問題：「唔好彩，當你解決咗可靠性問題，人人都只係關注性能……我哋要行嘅係大步，唔係細步」。即使喺初步修正之後，AMR26 仍然比最快嘅排位賽圈速慢大約 3.5 秒 。

Mike Krack：「我諗係全部有問題」

喺2026年奧地利大獎賽前，Aston Martin 首席車隊現場官員 Mike Krack 被問到車隊需要喺邊度改進。佢嘅答案非常坦誠：「我諗係全部有問題」。

Krack 詳細解釋：「如果只係一樣嘢，咁就好簡單。Lance 認為佢有問題，嗰個係好明顯嘅駕駛性問題……我哋需要喺所有範疇改進」。

差距涵蓋動力、駕駛性、空氣動力學、底盤重量同整體速度——唔係一個可以單一解決嘅問題。Krack 承認部車喺高速彎表現唔好，並承認車隊必須「誠實」面對自己對呢個恐怖差距嘅責任 。AMR26 喺特性截然不同嘅摩納哥同西班牙賽道上都掙扎，確認問題係系統性嘅，而唔係賽道特定 。

冇快速解決方案：暑期升級期望降溫

計劃中嘅暑期升級喺日程上，本田預計喺夏季中期引入 ADUO（額外開發升級機會）嚟改善動力輸出同減少摩擦 。但 Koji Watanabe 已經直言唔好太樂觀。

根據多個消息來源，Watanabe 話暑期升級「救唔到個賽季」。原因好清楚：預算已經用晒嚟令引擎安全可行，冇乜空間做重大性能提升 。即使震動問題完全解決，引擎全力運行，Watanabe 都承認車隊可能仍然無法同其他車隊競爭 。差距喺動力單元同底盤兩方面都係結構性嘅。

本田正式採取逐步、求生模式嘅策略，因為趕上其他車隊需要好長時間 。Marca 嘅消息來源確認對暑期升級同 ADUO 有希望，但唔會係全面復甦 。

車隊排名：第10位得1分

根據 F1 官方排名，截至第10回合（奧地利大獎賽前），Aston Martin 喺車隊榜排第10位，得1分，只係領先仲未得分嘅 Cadillac 。

同一階段，Mercedes 以262分領先。距離排第9位嘅 Audi（2分）差距好微，而距離第8位嘅 Williams（11分）就顯示出 Aston Martin 喺競爭圈底部嘅孤立位置 。兩位車手 Fernando Alonso 同 Lance Stroll 喺車手榜排包尾，得分極少或者冇分 。

結論好清楚：Aston Martin 陷入嘅危機唔係單一零件可以解釋得到。本田動力單元嘅破壞性震動同 AMR26 底盤嘅整合失敗，喺賽季開始前已經毀咗車隊。Krack 嘅「全部有問題」評價並唔誇張——車隊同時係動力最弱、可靠性最差、空氣動力學有缺陷，而且被預算限制住而無法快速脫身。暑期升級預計唔會改變車隊嘅基本處境。

可靠性後果即刻而嚴重。Fernando Alonso 同 Lance Stroll 喺開季兩場大獎賽（澳洲同中國）都因為直接追溯到本田動力單元嘅技術故障而退賽 。車隊喺季前測試只係完成咗大約 400 個圈——大約係 Williams 喺同一時期所做到嘅一半，即使 Williams 完全冇參加巴塞隆拿測試 。震動嚴重到 Alonso 話佢喺中國大獎賽期間要放開軚盤嚟防止神經損傷，而且有擔心車手可能會因為震動而受到永久神經損傷 。

本田喺4月底嘅邁阿密大獎賽緊急引入「應對措施」，輕微改善咗駕駛性，但冇解決根本問題 。Mike Krack 自己都話，解決可靠性只係揭示咗更深層嘅問題：「唔好彩，當你解決咗可靠性問題，人人都只係關注性能……我哋要行嘅係大步，唔係細步」。即使喺初步修正之後，AMR26 仍然比最快嘅排位賽圈速慢大約 3.5 秒 。

Mike Krack：「我諗係全部有問題」

喺2026年奧地利大獎賽前，Aston Martin 首席車隊現場官員 Mike Krack 被問到車隊需要喺邊度改進。佢嘅答案非常坦誠：「我諗係全部有問題」。

Krack 詳細解釋：「如果只係一樣嘢，咁就好簡單。Lance 認為佢有問題，嗰個係好明顯嘅駕駛性問題……我哋需要喺所有範疇改進」。

差距涵蓋動力、駕駛性、空氣動力學、底盤重量同整體速度——唔係一個可以單一解決嘅問題。Krack 承認部車喺高速彎表現唔好，並承認車隊必須「誠實」面對自己對呢個恐怖差距嘅責任 。AMR26 喺特性截然不同嘅摩納哥同西班牙賽道上都掙扎，確認問題係系統性嘅，而唔係賽道特定 。

冇快速解決方案：暑期升級期望降溫

計劃中嘅暑期升級喺日程上，本田預計喺夏季中期引入 ADUO（額外開發升級機會）嚟改善動力輸出同減少摩擦 。但 Koji Watanabe 已經直言唔好太樂觀。

根據多個消息來源，Watanabe 話暑期升級「救唔到個賽季」。原因好清楚：預算已經用晒嚟令引擎安全可行，冇乜空間做重大性能提升 。即使震動問題完全解決，引擎全力運行，Watanabe 都承認車隊可能仍然無法同其他車隊競爭 。差距喺動力單元同底盤兩方面都係結構性嘅。

本田正式採取逐步、求生模式嘅策略，因為趕上其他車隊需要好長時間 。Marca 嘅消息來源確認對暑期升級同 ADUO 有希望，但唔會係全面復甦 。

車隊排名：第10位得1分

根據 F1 官方排名，截至第10回合（奧地利大獎賽前），Aston Martin 喺車隊榜排第10位，得1分，只係領先仲未得分嘅 Cadillac 。

同一階段，Mercedes 以262分領先。距離排第9位嘅 Audi（2分）差距好微，而距離第8位嘅 Williams（11分）就顯示出 Aston Martin 喺競爭圈底部嘅孤立位置 。兩位車手 Fernando Alonso 同 Lance Stroll 喺車手榜排包尾，得分極少或者冇分 。

結論好清楚：Aston Martin 陷入嘅危機唔係單一零件可以解釋得到。本田動力單元嘅破壞性震動同 AMR26 底盤嘅整合失敗，喺賽季開始前已經毀咗車隊。Krack 嘅「全部有問題」評價並唔誇張——車隊同時係動力最弱、可靠性最差、空氣動力學有缺陷，而且被預算限制住而無法快速脫身。暑期升級預計唔會改變車隊嘅基本處境。