FCAS玩完之後：GCAP第六代戰機最新動向，德國仲未表態加盟

Airbus唔係直接申請入GCAP，而係另起爐灶

Airbus Defence and Space冇走去直接要求入GCAP，反而係行另一條路。CEO Michael Schöllhorn喺2026年7月22日范堡羅航展（Farnborough Airshow）度講，Airbus而家係「set緊個位令自己唔會浪費時間」，想喺未來任何戰鬥機項目入面爭取一個「重大位置」，尤其係要有德國同西班牙嘅工業參與。

喺德國本土，Airbus帶頭成立咗「Team Gen 6」——一個由8間德國國防公司組成嘅聯盟，包括：Airbus Defence and Space、Autoflug、Diehl Defence、Hensoldt、Liebherr、MBDA Deutschland、MTU Aero Engines同Rohde & Schwarz。西班牙方面嘅工業聯盟就包括Indra、Airbus Defence and Space嘅西班牙分支、Grupo Oesia、GMV、ITP Aero同Sener。呢個聯盟嘅目的係保住FCAS期間建立嘅技術能力，然後提出一個由德國做後盾嘅第六代戰機概念。

同一時間，有消息話Airbus愈來愈傾向同瑞典嘅紳寶（Saab）合作，顯示佢哋可能想同時行多條路線，唔會淨係靠GCAP一條路。

Leonardo對德國加入嘅態度：一時一樣

Leonardo嘅CEO Lorenzo Mariani公開講過兩個有啲唔同嘅訊息：

• 2026年6月9日，即係FCAS玩完之後冇耐，佢話德國「會係GCAP一個強大嘅夥伴」。
• 2026年7月22日喺范堡羅航展，佢又澄清話德國參與「目前唔係一個選項」，但佢都話從工業角度嚟睇會係「有益」嘅，因為德國工業能力強，可以幫手分擔成本。

意大利國防部長Guido Crosetto喺2026年6月23日就話，歡迎包括德國喺內嘅其他國家加入GCAP，因為可以增加成本分攤。工業層面嘅門係開嘅，但政治同合約層面嘅門暫時仲係閂埋。

加拿大做咗第一個觀察國

2026年7月21日，加拿大正式成為GCAP嘅第一個「觀察國」（Observer Nation），由英國、意大利同日本一齊宣布。觀察國身份令加拿大可以「有特權咁接觸」能力發展、工業合作同長期交付計劃嘅資料，仲可以參加機密簡報。不過暫時冇任何承諾或者時間表話加拿大會成為正式成員。加拿大政府將呢個決定包裝成國防夥伴多元化嘅一步，尤其係渥太華因為同美國有貿易糾紛，已經重新審視緊佢訂咗嘅88架F-35戰機訂單。

46億英鎊合約：Edgewing接咗個大訂

2026年7月3日，GCAP國際政府組織（GIGO）批咗一份18個月、價值46億英鎊（61億美元）嘅國際合約俾Edgewing——呢間係由BAE Systems（英國）、Leonardo（意大利）同JAIEC（日本）組成嘅三國合資公司。呢份合約涵蓋咗概念同評估階段嘅餘下部份，令項目可以進入「聯合詳細設計開發」階段。合約有效期去到2027年底。呢份合約係英國終於解鎖咗延遲咗好耐嘅國防投資計劃資金之後先批出嘅。之前喺2026年4月，Edgewing已經攞過一份6.86億英鎊嘅合約。

最大嘅未解問題：德國加入會唔會搞亂2035年時間表？

到目前為止，GCAP夥伴國政府、GCAP機構或者Edgewing都冇公開發表過任何聲明，講清楚德國成為正式成員需要咩條件、會唔會影響時間表、或者點樣重新平衡工業分配。關鍵嘅矛盾位有幾個：

• 2035年服役目標本身已經好緊湊。 日本為咗避免延遲，正喺度加快出口規則嘅修改，英國國會國防委員會亦都警告過，之前嘅多國項目經常出現「成本失控同延誤不斷」嘅情況。
• Leonardo自己嘅CEO都話德國參與「目前唔係一個選項」，暗示任何加入程序都仲未開始由工業夥伴去規劃。
• 冇任何權威分析公開發表過，量化咗喺呢個階段加入一個新夥伴同新要求對時間表嘅風險。

公開資料入面冇足夠證據去判定德國可唔可以以正式成員身份加入而唔影響2035年目標。業界觀察人士普遍認為呢個係歐洲作戰飛機問題上最重要嘅未解之謎，但冇任何官方評估或者獨立研究詳細探討過呢個問題。德國未來嘅路——無論係透過GCAP、自己搞Team Gen 6概念、定係同紳寶合作——都係呢十年歐洲空中力量嘅決定性戰略選擇。