Clark 解釋話,呢批被拒嘅飛機係喺2019至2020年期間製造嘅——差唔多7年前。喺呢段時間入面,飛機嘅設計同認證要求出現咗巨大變化,要將呢批早期飛機升級到現行標準,需要進行大規模、唔符合經濟效益嘅改裝。
佢形容呢批早期生產嘅飛機係**「唔適合用途」**,話佢哋需要「一堆補丁式改動」先至達到最終認證標準。當被問到 Boeing 為呢批冇人要嘅飛機搵新買家嘅努力時,Clark 嘅回應相當直接:「Heinz 會感興趣——焗豆罐頭」。佢對《 Aviation Week》講嘅原話係:「我哋唔會接收呢批機。我哋已經講得好清楚。」
Clark 仲指出呢啲飛機嘅機齡問題。「如果我哋出年先接收,佢哋就8年機齡喇,」佢話,仲話自己已經準備好要為呢筆沖銷做撥備。佢預測呢批機身基本上係賣唔出嘅,話佢哋「除非你以一千萬美元左右嘅價錢送出去,否則係冇人要嘅。」
777-9 原定喺2020年交付。呢個項目之後經歷咗一連串由技術故障、法規變化同生產問題引發嘅延誤:
Boeing 喺成個777X項目上總共已經承擔咗大約150億美元嘅減值。
Boeing 已經至少拆毀咗一架已經噴上部分 Emirates 塗裝嘅早期777-9,寧願咁做都唔肯畀巨額嘅「設計變更納入」改裝費用。其餘9架飛機而家被視為「白尾機」,Boeing 會嘗試將佢哋賣畀其他買家——或者報廢。
業內分析師估計,大約有40架早期生產嘅777X飛機喺唔同生產階段都面臨住高到令報廢可能更划算嘅改裝成本。Clark 自己都預計呢批被拒嘅飛機基本上係以任何合理價格都賣唔出嘅,而 Boeing 亦冇公開確認任何替代買家。
Emirates 仍然係 Boeing 777X 嘅最大客戶,訂單包括170架777-9同35架較細嘅777-8。雖然拒收咗呢批早期飛機,但航空公司仍然計劃接收之後嘅常規生產標準飛機。
根據最新報告,Emirates 預計第一架常規生產標準嘅777-9客機大約喺2027年第二季交付,前提係 FAA 認證喺2027年初完成。FAA 仲未設定最終嘅認證日期,但多個消息來源而家都話2027年上半年係最現實嘅時間窗口。
Clark 之前曾經對 Boeing 即使係呢個時間表係咪能夠達到都表示懷疑。2025年底,喺 Boeing 公布延遲到2027年之後,Clark 話佢「有啲唔開心」,仲投訴 Boeing 喺通知佢呢個 launch customer 之前就公開宣布咗個消息。
Emirates 嘅拒收唔單止係象徵性嘅打擊——佢對 Boeing 嚟講係一個實際同財務上嘅頭痛問題。製造商而家要決定係投資鉅額改裝呢批早期飛機,定係成批撇帳。呢個決定仲引發咗對更廣泛嘅777X生產線認證準備程度嘅質疑,因為呢批早期飛機代表嘅係一個已經被不斷演進嘅法規標準取代咗嘅設計。
對 Emirates 嚟講,拒收係一個經過精心計算嘅舉動,目的係避免接收一批喺投入服務之前就已經技術過時嘅飛機。航空公司龐大嘅訂單簿畀咗佢好大嘅議價能力,而 Clark 已經證明咗佢會毫不猶豫咁用呢個權力——佢之前曾經威脅過,如果認證推遲到2024年嘅話,就會取消成個777-9訂單。
隨住首批交付而家預計要等到2027年——比原定遲咗7年——777X項目已經成為咗史上延誤最嚴重嘅商用飛機項目之一。Boeing 係能夠恢復客戶信心,交付到一架同時符合 FAA 標準同航空公司期望嘅常規生產飛機,將會係決定呢個項目未來嘅關鍵問題。