軟件出錯、後阿布扎比規則令銀石失色：2026 F1 英國站安全車完賽爭議逐個拆

2026 年英國大獎賽（British Grand Prix）喺銀石賽道（Silverstone）出現咗現代 Formula 1 史上最具爭議性嘅結局之一。一次尾段嘅安全車、一個軟件錯誤，以及一條為咗防止 2021 年阿布扎比大獎賽（Abu Dhabi Grand Prix）混亂重演而寫嘅程序規則，三個因素夾埋，令到破紀錄嘅現場觀眾睇唔到綠旗衝線嘅場面。以下係事件經過、原因，以及防止再次發生嘅主要建議。

爭議所在：銀石嘅荒誕結局

比賽去到第 48 圈，麥斯·韋斯塔本（Max Verstappen）喺 Stowe 彎撞車，觸發安全車出動 。去到倒數第二圈（第 51 圈），FIA 嘅計時系統錯誤噉顯示出一句「Safety Car In This Lap」（安全車今圈進入）嘅訊息，令到車手、車隊同現場 175,000 名觀眾都以為會有一圈嘅衝刺賽。點知安全車冇入嚟，仲一直帶住車隊行完第 52 圈，最後查理斯·勒卡治（Charles Leclerc）喺黃旗之下輕鬆贏得冠軍，全場報以噓聲 。

導致呢個結局嘅原因有兩個：

1. 軟件錯誤。FIA 承認「Safety Car In This Lap」嘅訊息係「由於軟件錯誤而錯誤顯示」。呢個訊息製造咗一個根本冇可能實現嘅期望。

2. 阻住重啟嘅規則。FIA 第 B5.13.5 條規則規定，當慢圈車被允許解套（unlap）自己之後，安全車必須再帶住行多一圈，先可以返返維修站 。由於解套程序喺第 51 圈尾段先至完成，所以再行一圈（第 52 圈）係強制嘅——而比賽已經冇晒圈數可以再重新起步 。

FIA 強調，正確程序已經跟足，而錯誤嘅訊息並冇改變最終結果 。

點解會令人諗起阿布扎比 2021

導致今次結局嘅規則，正正係為咗回應 2021 年阿布扎比大獎賽嘅混亂而制定嘅。當年，時任賽事總監 Michael Masi 為咗製造一圈嘅決戰，違規縮短咗解套程序。而家 FIA 為咗防止歷史重演，設立咗呢條死板嘅規則，結果反而令到尾段安全車喺錯嘅時間出現時，根本冇辦法畀到一個綠旗結局 。

David Coulthard 嘅改革建議：淘汰慢圈車

前 F1 車手大衛·古達（David Coulthard）建議，喺比賽尾段嘅安全車期間，所有被慢圈嘅車應該自動退賽（即係唔畀佢哋解套），咁樣安全車就可以即刻返維修站，比賽就可以喺賽車狀態下結束 。佢嘅核心論點係，FIA 應該以「娛樂性」為優先：銀石嘅觀眾係嚟睇比賽衝線，而唔係睇巡遊 。古達喺《Up To Speed》podcast 中表示，佢「唔想」比賽喺安全車下結束，並呼籲規則應該有啲彈性 。

Otmar Szafnauer：應該出紅旗

前 Alpine 車隊負責人奧特馬·沙夫拿奧爾（Otmar Szafnauer）提出咗一個完全唔同嘅解決方案。佢認為 FIA 喺韋斯塔本撞車之後應該即刻出示紅旗停止比賽。紅旗可以畀到一個完全嘅靜止起步，令到比賽有幾圈嘅綠旗賽事，結局會比安全車帶住衝線或者匆匆忙忙嘅重啟更戲劇性同公平 。沙夫拿奧爾認為 FIA 錯過咗一個製造精彩場面嘅大好機會 。

Anthony Davidson：程序正確

Sky Sports F1 評述員、前車手安東尼·大衛臣（Anthony Davidson）就提供咗另一個角度。佢喺節目中解釋，雖然結果令人失望，但 FIA 喺軟件錯誤出現之後，確實跟足咗自己嘅規則。問題嘅根源係規則本身——而唔係有心做錯決定——因為程序要求解套之後要行多一圈，而時間上根本唔容許 。大衛臣承認呢個結局好反高潮，但同時亦為程序嘅正確性辯護。

各方立場總結

人物	建議方案	核心論點
David Coulthard	尾段安全車期間自動淘汰慢圈車	以娛樂性為優先；避免巡遊式結局
Otmar Szafnauer	應該出紅旗	畀到一個完整嘅綠旗重啟；製造精彩場面
Anthony Davidson	唔需要改規則；程序跟得啱	規則正確執行；問題係解套嘅時間點

更大嘅討論

呢次事件重新點燃咗 F1 安全車規則係咪太死板嘅辯論。其他車壇人物，包括 Jenson Button 同 Martin Brundle，都提出咗唔同嘅解決方案，例如參考 IndyCar 嘅強制綠旗衝線制度 。FIA 已經就軟件故障展開調查 。