CMA CGM San Antonio 貨船喺霍爾木茲海峽中彈，8 名船員受傷，船公司考慮拆船報廢

法國航運巨頭 CMA CGM 旗下嘅 CMA CGM San Antonio 貨櫃船（2,824 TEU，掛馬耳他旗），喺 2026 年 5 月 5 日穿越霍爾木茲海峽期間，俾伊朗發射嘅導彈擊中 。襲擊造成船身嚴重結構損毀，8 名船員受傷，並引發連鎖反應，徹底改變咗全球航運對呢條關鍵水道嘅風險計算。

損毀同傷亡情況

CMA CGM 主席兼行政總裁 Rodolphe Saadé 喺 2026 年 7 月 3 日表示，San Antonio 「傷得太重」，公司正積極考慮將佢送去拆解報廢，而唔係進行維修 。呢艘船係自伊朗衝突爆發以來，數十艘被擊中嘅商船之一 。

8 名船員喺襲擊中受傷，係衝突以來單一事件中最多船員受傷嘅一次 。其中兩名受傷嘅菲律賓籍船員已經返國 。事發後，所有傷者都即時撤離並接受醫療 。

美國官員引述情報指出，襲擊所用嘅武器很可能係一枚巡航導彈 。涉事船隻喺進入海峽前已經關閉 AIS 信號，呢個係高風險水域嘅常見保安措施 。

船隻命運：很大機會報廢

截至 2026 年 7 月，CMA CGM 傾向將 San Antonio 報廢。Saadé 喺法國南部一個商業會議上指出，以呢艘船嘅規模同船齡嚟計，損毀程度似乎已經超出經濟維修嘅範圍 。雖然最終決定仲未正式公布，但報廢係最有可能嘅結局 。

更深遠嘅影響：保險、保安同貿易格局

San Antonio 遇襲唔係單一事件，而係一場更大危機嘅焦點。呢場危機已經徹底改變咗霍爾木茲海峽嘅風險計算——呢條水道每日承載全球約 20% 嘅石油供應 。

保險費瘋狂飆升。 穿越霍爾木茲海峽嘅戰爭風險保費，由危機前約船價嘅 0.001%，飆升至最高 4%（為期 7 日嘅保單），漲幅高達 4000 倍 。呢條海峽已成為全球保險費最貴嘅水道 。2026 年 3 月初，包括 Gard、Skuld 同 NorthStandard 在內嘅主要 P&I 保險公司相繼取消波斯灣嘅戰爭風險保險，迫使各國政府成為「最後保險人」。到 6 月底，區內嘅保險風險敞口已達到約 3520 億美元，國際社會需要額外投入超過 400 億美元嘅保險額度 。

美國護航行動暫停。 San Antonio 遇襲，只係發生喺美國主導嘅「自由計劃」（Project Freedom）海上安全走廊啟動兩日之後 。呢個計劃本來係為穿越海峽嘅商船提供保安傘。但導彈襲擊發生冇耐，美國總統特朗普就宣布暫停呢個計劃，令人對喺實質威脅下護航嘅可行性產生極大疑問 。

航道改道同貿易中斷。 導彈襲擊、水雷威脅、軍艦部署同埋天價保險費，令途經霍爾木茲海峽嘅商業航運量大減 。船公司被迫繞道好望角或者搵其他替代路線，每程航行時間增加數星期，以一艘標準 8,000 TEU 貨櫃船計，額外航行成本估計高達 200 至 300 萬美元 。

全球經濟衝擊。 呢場危機將霍爾木茲海峽由一條關鍵貿易動脈，變成一個重大金融壓力點。根據達拉斯聯邦儲備銀行嘅模型推算，如果海峽完全封閉，將會令全球石油供應減少近 20%，可能推高西德州中質原油（WTI）價格至每桶 98 美元，並令 2026 年第二季全球實質 GDP 增長年率下降 2.9 個百分點 。戰爭風險估計每年為全球貿易增加數以百億美元計嘅成本 。